四輪車市場は、2022年の191億米ドルから2032年には356億米ドルに成長し、同期間のCAGRは6.4％と予測されます。四輪車市場の成長の背景には、交通渋滞の増加、より安全なモビリティソリューションへの高い需要、ライドシェアサービスの傾向、老人人口の増加、ラストマイル配送サービスの重要性の増加があります。さらに、これらの四輪バイクは、よりシンプルな設計でコンパクトであり、操縦が容易であるため、個人用途だけでなく商業用途にも使用されており、産業施設、学校、大学キャンパス、リゾート、博物館、ライドシェアの目的でも有用である。
世界各地の都市部では、交通渋滞が深刻化しています。ピーク時の交通渋滞は、現代社会が抱える固有の問題である。TomTom International BV（オランダ）のレポートによると、2021年には70都市の渋滞レベルが2019年のベンチマークを上回るという。2021年、ヨーロッパ諸国では待ちに待った正常な状態に戻り、その後Covid-19規制が解除され、2019年の混雑度上昇の伏線となった。同様に、米国ではラッシュアワーに自家用自動車を利用する人が多い。アメリカ人の多くは、公共交通機関が効率的に利用できない低密度の地域に居住しています。さらに、自家用車はより快適で便利、かつ高速です。そのため、コンパクトな設計で交通量の多い路線でも楽に移動できる、軽量でコンパクトなクワドリサイクルの需要が高まっています。
しかし、実用性、軽量性、運転のしやすさといった四輪車の長所とは裏腹に、発展途上国では苦戦を強いられているのが現状です。四輪車メーカーのパンフレットや価格によると、四輪車は7,000ドルから20,000ドル程度と言われています。例えば、Mahindra and Mahindra Ltd.（インド）のAtomを含むいくつかの四輪バイクのモデルは、7,000ドルから20,000ドルです。(India)のAtomなど、2023年までにインド市場に投入されると予測されており、その価格帯はほぼ4,000米ドルから5,000米ドルになると予想されています。もう少し払えば、普通乗用車が入手できるだろう。また、4輪バイクよりもスペースや快適性に優れた小型車が1,000米ドル近くから中古で購入できるため、4輪バイクの市場導入は制限されると思われます。
都市の混雑が懸念されていますが、その主な原因の1つはバン輸送の増加です。韓国では、美観を保つための造園や子供の遊び場として確保されている特定の集合住宅に、配送トラックが入ることが禁止されていることがよくあります。そこで、コンパクトな設計で荷台を備えたクワドリサイクルが、配送の代替車として適しているのです。クアドリシクルは狭い路地でも効率的に資材や荷物を運ぶことができ、事業運営コストの削減に貢献します。例えば、2020年のCOVID-19パンデミックの際、パックスター社（ノルウェー）は、ハンズフリーグループ社（英国）と共同で、国立保健医療センター（National Health Center）を支援しました。(英国）と連携し、国民保健サービス（英国）の最前線で働く人々に、必要な医薬品などを戸別に配送するサポートを行いました。これらは、クワドリサイクルの成長にとって有益な機会を生み出すと期待されます。
クワドリサイクルは、通常の乗用車のような法規制の対象ではありません。また、小型のシティカーに近い外観を持ち、販売競争を繰り広げる可能性がある。ユーロNCAPのテストでは、同サイズの乗用車よりはるかに性能が低く、中古で安く購入することができる。これらの車は軽量で、一般的な用途の最低速度で運転するように設計されているので、安全基準は厳しくありません。また、衝突に強いボディデザインではないため、万が一の事故の際に大怪我をする可能性があります。簡単な設計変更であれば、重量やコストの増加をほとんど伴わずに大幅な改善につながる可能性があります。これは、四輪車メーカーにとって、車両価格を上げずに先進的な機能で車両の安全性を高めるという大きな課題となっています。そのため、メーカーは、造りの良さを低下させず、性能を向上させることなく、四輪車のコストを下げるという課題に直面しています。しかし、四輪車の購入に際して価格面でのインセンティブを提供することで、四輪車を効果的に普及させ、コスト面の課題を解決することができるかもしれません。
大型四輪車は、レビュー期間中、最も速いCAGRで成長すると予測されます。大型四輪車は、小型四輪車と比較して出力や積載重量が大きく、貨物運搬用としても好まれています。さらに、ヨーロッパ、日本、韓国の都市では、車線が狭く、高速で効率的な配送に役立つため、メンテナンスと運用コストが低い大型電動四輪車がラストマイル配送サービスに人気を博しています。例えば、Westward Industries社は、電子商取引、食品、医薬品の配送業界向けに電動四輪バスを提供しています。さらに、ヨーロッパや北米では、急速充電や長距離走行が可能な重量のある四輪バイクも提供されています。例えば、Tazzari GL Imola SPAは、ピックアップとバンタイプの大型電動四輪車を提供しており、1時間以内に0%から80%まで充電することができ、1回の充電で300kmの走行が可能です。その他、Aixam社（フランス）のAixamPro Range、Ligier Group社（フランス）のPulse4、Alke社（イタリア）のATXレンジなどがあります。これらの要因から、大型電動四輪車市場は今後数年間で有利な成長機会をもたらすと考えられます。
最終用途別では、パーソナルモビリティが最大の市場シェアを占めています。この市場の成長は、アジア太平洋地域、特に中国、日本、ヨーロッパ、アメリカ大陸での主な用途に起因しています。中国では、都市部や農村部での個人的な通勤にクワドリサイクルが好まれています。これらの車両は価格が手ごろで、基本的な安全技術を備えているため、メンテナンスが少なくて済みます。日本やヨーロッパでは、狭い道での取り回しの良さや、狭い駐車場にも対応できることから、重宝されています。また、米国では、ショッピングモールや公園、学校などへの移動手段として、若者や高齢者が日常的に利用する身近な乗り物として、比較的安価に利用されています。今後、老年人口が増加し、燃料やスペースの面で実用的であることから、パーソナルモビリティとしての四輪車市場に拍車がかかると考えられます。
中国や日本では、電気自動車と内燃機関（ICE）の両方の推進力を持つ四輪バイクが好まれています。手頃な価格でコンパクト、メンテナンスが少なくて済み、狭い駐車スペースにも収容でき、原付、スクーター、二輪車に対して改良された安全な走りを提供します。さらに、四輪バイクは小型で低速、その他の安全機能を備えているため、日本やヨーロッパ、米国では高齢者に最適な乗り物となっています。ここ数年、特にパンデミック以降、四輪バイクはライフスタイル商品としてユーザーから注目されています。公共交通機関や共有の移動手段では、社会的な距離感が懸念されますが、クアッドサイクルはクリーンで安全な個人通勤の手段を提供します。したがって、パーソナルモビリティ用途は、予測期間中、四輪車の最終用途として最大の成長を遂げると予測されます。
アジア太平洋地域は、予測期間中に最も急速に成長する市場であると予測されます。中国、日本、韓国、インドが、アジア太平洋地域における四輪車市場の成長に大きく貢献しています。中国は、急速な都市化と道路を走る車両の増加により、上海や北京などの都市で過去数十年にわたり交通渋滞に直面しています。中国の古い都市では、道路が十分に広くないため、自動車にとって不便なところがほとんどです。このように交通問題が深刻化している中、四輪バイクは都市内で簡単かつ迅速に移動できるソリューションとして、中国で人気を集めています。2021年の統計局の記録によると、日本は人口が多く、約1億2560万人が住んでいます。日本の道路には1億台近くの自動車が走っており、交通渋滞の問題は深刻です。そのため、都市部だけでなく地方での個人通勤や田舎道でのツーリングに四輪バイクが好まれ、日本での四輪バイクの成長につながっています。インドでは、四輪バイクの需要は商業用途で顕著になると予想され、タクシーサービスのみが大多数のターゲットとなり、将来もこのセグメントからの成長が期待されます。大手自動車メーカーは、インド市場において、最新技術と革新的なデザインを備えたクワドリサイクルを投入しています。例えば、2020年のAuto Expoにおいて、Mahindra and Mahindra Ltd. (インド)は、電気自動車を発表しました。(India)は、Atomと名付けた電動クワドリサイクルを発表し、2023年半ばにはインド市場に投入されると予測されています。韓国では、電動四輪車はICE車よりもメンテナンスが少なくて済むため、ラストマイル配送サービスに好まれ、需要が拡大している。例えば、Genesis Barbequeは、二輪車に代わってルノー・グループのTwizyを食品配達に使用しました。アジア太平洋地域の主要国では、四輪バイクの需要が高まっているため、予測期間中に四輪バイクの市場が最も成長すると予測されています。
主要市場プレイヤー
四輪車市場は、スズキ株式会社（日本）、本田技研工業株式会社（日本）、トヨタ自動車株式会社（日本）、株式会社日立製作所（日本）などのグローバルプレーヤーによって占められています。(Aixam（フランス）、Ligier Group（フランス）、Citroen（フランス）、Renault Group（フランス）、Italcar Industrial S.r.l.（イタリア）、Alke（イタリア）です。これらの企業は、包括的な拡大戦略を採用し、成長する四輪車市場で牽引力を得るために、提携、パートナーシップ、M&Aを実施しています。
主な市場セグメンテーション
推進力別
電動式
内燃機関(ICE)
用途別
家庭用
業務用
タイプ別
小型四輪車
大型四輪車
エンドユーザー別
リゾート・美術館
産業施設
パーソナルモビリティ
その他
価格帯別
エコノミー
ミッドレンジ
プレミアム
地域別
アジア太平洋地域
中国
インド
日本
韓国
欧州
フランス
ドイツ
スペイン
イギリス
イタリア
欧州のその他の地域
米州
米国
カナダ
ブラジル
【目次】
1 はじめに （ページ番号 – 21）
1.1 目標
1.2 市場製品の定義
1.3 含有物と除外物
1.4 市場範囲
1.4.1 調査対象年
1.5 考慮した通貨
1.6 制限事項
1.7 利害関係者
2 調査方法 (ページ – 26)
2.1 調査データ
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 四輪車販売に関する主な二次情報源
2.1.1.2 二次資料からの主なデータ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 サンプリング手法とデータ収集方法
2.1.2.2 一次調査参加者
2.2 市場規模の推計
2.2.1 ボトムアップアプローチ
2.2.2 トップダウンアプローチ
2.2.3 市場規模推定のための要因分析。需要サイドと供給サイド
2.3 ファクター分析
2.4 データトライアングレーション
2.5 前提条件
2.5.1 世界の前提条件
2.5.2 市場の仮定
2.6 制限事項
3 エグゼクティブサマリー （ページ番号 – 39）
3.1 レポートの概要
4 PREMIUM INSIGHTS (ページ – 42)
4.1 4輪車市場におけるプレーヤーの魅力的な機会
4.2 4輪車市場(用途別)
4.3 4輪駆動車市場：推進力別
4.4 4輪車市場：タイプ別
4.5 四輪車市場：エンドユーザー別
4.6 4輪車市場：価格帯別
4.7 四輪車市場：地域別
5 市場概要 (ページ – 46)
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
5.2.1 ドライバ
5.2.1.1 老年人口の増加
5.2.1.2 都市部での交通渋滞の増加
5.2.2 制約事項
5.2.2.1 車両の高コスト
5.2.3 機会
5.2.3.1 電気自動車充電インフラの開発
5.2.3.2 自律走行車、コネクテッドカー技術の進歩
5.2.3.3 ラストマイル配送オプションの需要増加
5.2.4 課題
5.2.4.1 EVバッテリーのコスト削減とエネルギー密度の向上
5.2.4.2 安全規格の欠如
5.3 ポーターズファイブフォース分析
5.3.1 新規参入の脅威
5.3.2 代替品の脅威
5.3.3 供給者のバーゲニングパワー
5.3.4 買い手のバーゲニングパワー
5.3.5 競争相手との競合の激しさ
5.4 シナリオ – 四輪車市場
5.4.1 現実的なシナリオ
5.4.2 悲観的シナリオ
5.4.3 楽観的シナリオ
5.5 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱
5.6 サプライチェーン分析
5.7 四輪車市場のエコシステム
5.7.1 エコシステム クアッドリサイクル市場
5.8 技術トレンド
5.8.1 自律走行車技術の将来性
5.8.2 高度な安全性・快適性装備の搭載の増加
5.9 平均販売価格（ASP）分析
5.9.1 タイプ別、地域別
5.10 貿易分析
5.10.1 輸入シナリオ
5.10.1.1 フランス
5.10.1.2 イタリア
5.10.1.3 スペイン
5.10.1.4 インド
5.10.2 輸出シナリオ
5.10.2.1 フランス
5.10.2.2 イタリア
5.10.2.3 スペイン
5.10.2.4 インド
5.11 特許分析
5.12 規制の状況
5.12.1 規制機関、政府機関、その他の組織
5.12.2 四輪車市場の規制分析（地域/国別
5.12.2.1 欧州
5.12.2.2 インド
5.12.2.3 米国
5.13 ケーススタディ分析
5.13.1 ユースケース1: パックスターはラストマイル配送のための車両を提供する
5.13.2 ユースケース2：都市部での利用を想定した軽小型商用車
5.14 売れ筋モデル
6 四輪車市場 推進力別 (Page No. – 78)
6.1 はじめに
6.1.1 調査方法
6.1.2 前提条件
6.1.3 業界の洞察
6.2 電動式
6.2.1 電気自動車導入の増加
6.3 内燃機関(氷)
6.3.1 電気自動車に対する航続距離への不安
7 四輪車市場, 用途別 (ページ番号 – 85)
7.1 はじめに
7.1.1 調査方法
7.1.2 前提条件
7.1.3 業界の洞察
7.2 家庭用
7.2.1 老年人口の増加が家庭用セグメントの需要を促進する
7.3 商用
7.3.1 ラストワンマイルデリバリーへの高い需要
8 四輪車市場：タイプ別（ページ番号-92）
8.1 はじめに
8.1.1 調査方法
8.1.2 前提条件
8.1.3 業界の洞察
8.2 大型四輪車
8.2.1 旅客・貨物輸送への利用がセグメントを押し上げる
8.3 軽量四輪車
8.3.1 ゼロカーボンの認知度が向上し、需要を牽引
9 四輪車市場：エンドユーザー別 (ページ – 99)
9.1 はじめに
9.1.1 調査方法
9.1.2 前提条件
9.1.3 産業界の洞察
9.2 リゾート地と美術館
9.2.1 ホスピタリティ分野への投資
9.3 産業施設
9.3.1 製造業の発展がセグメントを押し上げる
9.4 パーソナルモビリティ
9.4.1 老年人口の増加
9.5 その他の最終用途
9.5.1 空港運営の増加が成長の原動力
10 四輪車市場 価格帯別 (ページ – 110)
10.1 はじめに
10.1.1 調査方法
10.1.2 前提条件
10.1.3 産業界の洞察
10.2 経済
10.2.1 アジア太平洋地域は経済モデルで最大の市場を持つ
10.3 ミッドレンジ
10.3.1 電動モデルの使用がミッドレンジクアドライシクルを促進する
10.4 プレミアム
10.4.1 ステータスシンボルとしてのクアッドサイクルの使用
11 四輪車市場: 地域別 (Page No. – 118)
11.1 はじめに
11.1.1 調査方法
11.1.2 前提条件
11.1.3 産業界の洞察
11.2 アジア太平洋地域
11.2.1 アジア太平洋地域の四輪車市場：用途別
11.2.2 アジア太平洋地域の四輪車市場：価格帯別
11.2.3 中国
11.2.3.1 成長する産業部門
11.2.4 日本
11.2.4.1 COVID-19以降の安全な通勤に対する意識向上
11.2.5 インド
11.2.5.1 広範な商用アプリケーション
11.2.6 韓国
11.2.6.1 ライドシェアやラストワンマイルデリバリーサービスの普及
11.3 欧州
11.3.1 欧州の四輪車市場：用途別
11.3.2 欧州の四輪車市場：価格帯別
11.3.3 ドイツ
11.3.3.1 カーボン排出量削減への注力
11.3.4 フランス
11.3.4.1 コンパクトで洗練されたデザイン
11.3.5 英国
11.3.5.1 高齢者のクアドリシクル利用
11.3.6 スペイン
11.3.6.1 持続可能なモビリティソリューションへの需要
11.3.7 イタリア
11.3.7.1 ライドシェアの増加傾向
11.3.8 ヨーロッパのその他の地域
11.3.8.1 安全な通勤手段への嗜好
11.4 アメリカ
11.4.1 米国の四輪車市場、用途別
11.4.2 米国の四輪バイク市場：価格帯別
11.4.3 米国
11.4.3.1 パーソナルモビリティとしての四輪車人気
11.4.4 カナダ
11.4.4.1 電動化へのシフト
11.4.5 ブラジル
11.4.5.1 安価なランニングコストと使い勝手の良さ
12 競争力のある風景 (Page No. – 165)
12.1 概況
12.2 四輪車市場シェア分析（2021年
12.3 トッププレイヤーの収益分析
12.4 競争力のある評価象限
12.4.1 用語集
12.4.2 スターズ
12.4.3 パービシブプレーヤー
12.4.4 エマージングリーダー
12.4.5 参加企業
12.5 四輪車市場：企業の足跡
12.6 競合ベンチマーキング
12.7 競合シナリオ
12.7.1 製品上市
12.7.2 売買
12.8 主要プレイヤーが採用する戦略
13 企業プロフィール (ページ – 179)
13.1 主要企業
13.1.1 アイサム
13.1.1.1 事業概要
13.1.1.2 提供する製品
13.1.1.3 最近の開発状況
13.1.1.4 MnMの見解
13.1.2 リジェグループ
13.1.2.1 事業の概要
13.1.2.2 提供する製品
13.1.2.3 最近の開発状況
13.1.2.4 MnMビュー
13.1.3 イタルカー インダストリアル S.R.L
13.1.3.1 事業概要
13.1.3.2 提供する製品
13.1.3.3 MnMビュー
13.1.4 ALKE
13.1.4.1 事業の概要
13.1.4.2 提供する製品
13.1.4.3 最近の開発状況
13.1.4.4 MnMビュー
13.1.5 カサリーニ
13.1.5.1 事業の概要
13.1.5.2 提供する製品
13.1.5.3 MnMビュー
13.1.6 ベリエ自動車
13.1.6.1 事業の概要
13.1.6.2 提供する製品
13.1.6.3 MnMビュー
13.1.7 シトロエン
13.1.7.1 事業概要
13.1.7.2 提供する製品
13.1.7.3 最近の開発状況
13.1.8 ルノーグループ
13.1.8.1 事業概要
13.1.8.2 提供する製品
13.1.9 トヨタ自動車株式会社
13.1.9.1 事業の概要
13.1.9.2 提供する製品
13.1.9.3 最近の開発状況
13.1.10 タザーリ・グル・イモラ・スパ
13.1.10.1 事業概要
13.1.10.2 提供する製品
13.1.10.3 最近の開発状況
13.2 その他のプレーヤー
13.2.1 ホンダモーター（株
13.2.2 スズキ株式会社
13.2.3 グローバル・エレクトリック・モーターカー（GEM)
13.2.4 グーピル
13.2.5 エストリマ S.P.A
13.2.6 オートモビル シャトネット
13.2.7 トリゴ
13.2.8 パックスター
13.2.9 紫藤電気自動車株式会社
13.2.10 ウェイユン電気自動車
13.2.11 バジャイ・オートLtd.
13.2.12 アルバモビリティー S.R.L.
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レポートコード：AT 8504