市場概要
燃料電池パワートレインの世界市場は、予測期間中（2023-2030年）に年平均成長率48.5%で成長すると予測される。
燃料電池電気自動車は、水素をエネルギー源として燃料電池で発電する電気推進車である。そのエネルギーは電気駆動装置によって運動に変換される。燃料電池パワートレインは、燃料電池を使って水素エネルギーを電気に変換する電気推進装置である。燃料電池の用途としては、輸送、緊急時のバックアップ電源、マテリアルハンドリングなどが挙げられる。燃料電池を使ったパワートレインは非常に効率的で、環境にも優しい。局所排気ガスのない電気燃料電池パワートレインは、輸送のための実用的で魅力的なソリューションである。
燃料電池パワートレイン市場のダイナミクスと動向
環境意識の高まり
データによると、2021年の世界の化石燃料総使用量は490エクサジュールに迫っている。化石燃料の消費量は世界中で大幅に増加しており、輸送部門が化石燃料の主要な消費者となっている。化石燃料消費の増加は、環境中の温室効果ガス排出と大気汚染物質の濃度レベルの上昇につながっている。これらの問題のほとんどは、主に炭化水素燃料に依存する従来のエンジン、ICE（内燃機関）の使用に関連している。温室効果ガスの排出を最小限に抑え、環境を改善するために、多くの低公害車や燃料が作られてきた。他の選択肢に比べ、水素燃料電池車は排出量が少ない。したがって、燃料電池パワートレインの世界市場は、その低排出技術の実行可能性と現代における環境意識の高まりにより、予測期間中に急成長すると予想される。
水素燃料電池に伴う複雑性
燃料電池は、炭化水素と酸素を使用して化学反応により電気を生成する。水素は非常に燃えやすい気体であり、酸素は低温で他の物質の燃焼を助ける。水素の炎は目に見えず、爆発する。さらに、水素ガスは軽いため、漏れを即座に検知するために臭気物質を添加することができない。水素燃料電池に関連するこのような合併症は、それぞれの技術に対する需要を減少させるため、前述の事実は市場の成長を妨げる抑制要因であると考えられている。
燃料電池パワートレイン市場のセグメンテーション分析
世界の燃料電池パワートレイン市場は、コンポーネント、駆動装置、車両、出力、地域によって区分される。
燃料電池パワートレインにおけるセルシステムの重要性
セル・システムは、カソードとアノードが電気的に結合するように配置された複数の単一セルで構成される。電気はセル・システムによって生成され、電気モーターにも電力を供給する。燃料電池パワートレイン・システムは、セル・システムを中心に構築されている。ガスケット、バイポーラプレート、流体接続用エンドプレート、電気接続用バスプレートが燃料電池スタックの大部分を構成する。膜電極アセンブリーも重要な部品である。これらの部品がFCEVの重要な部分を構成しており、燃料電池技術へのニーズが高まることが予想される。
燃料電池パワートレイン市場の地域別シェア
低燃費で環境に優しい自動車に対する消費者需要の高まりと大手メーカーの存在
世界の燃料電池パワートレイン市場をリードしているのはアジア太平洋地域である。同地域は、主に中国、インド、日本、韓国などの主要新興市場により、最大の市場シェアを占めている。同地域の燃料電池パワートレイン市場は、低燃費で環境に優しい自動車に対する消費者の需要が高まるにつれて成長が見込まれている。国内外の燃料電池パワートレイン製造業者が多数存在することも、アジア太平洋地域の市場拡大に寄与している。
燃料電池パワートレイン市場参入企業
世界の主要企業には、Ballard Power System、Cummins Inc、Denso Corporation、Robert Bosch GmbH、FEV、Ceres Power、Delphi Technologies、Elmelin Ltd、IMT Power Manufactures、NUVERA FUEL CELLS, LLCなどがある。
COVID-19 燃料電池パワートレイン市場への影響分析
コンポーネント別
セルシステム
バッテリーシステム
駆動装置
水素貯蔵システム
その他
駆動方式別
後輪駆動（FR）
前輪駆動
全輪駆動（AWD）
車両別
乗用車
バス
小型商用車
トラック
その他
出力結果別
150kW未満
150-250kW未満
250kW以上
その他
地域別
北米
米国
カナダ
メキシコ
欧州
ドイツ
英国
フランス
イタリア
ロシア
その他のヨーロッパ
南米
ブラジル
アルゼンチン
その他の南米諸国
アジア太平洋
中国
インド
日本
オーストラリア
その他のアジア太平洋地域
中東・アフリカ
主な展開
BMWは2020年4月7日、BMW I Hydrogen NEXTパワートレインの技術仕様を発表した。このシステムは9月のフランクフルト・モーターショーでコンセプトカーとしてデビューした。この技術は、トヨタと共同で開発した燃料電池と、BMWが開発したシステム全体および燃料電池スタックを使用する。
ボッシュは2020年9月2日、トラックに重点を置いた燃料電池パワートレインの開発を発表し、2022～2033年の製造開始を目指している。トラックでの地位を確立した後、ボッシュの燃料電池パワートレインは乗用車への応用も視野に入れている。
大手自動車メーカーとモビリティ・プロバイダーのステランティスは2020年10月30日、特に電動化以外の幅広いモビリティ要件を満たすための取り組みの一環として、水素を含む幅広いエネルギー・キャリアとパワートレイン技術を導入すると発表した。
【目次】
調査方法と調査範囲
調査方法
調査目的と調査範囲
定義と概要
エグゼクティブ・サマリー
コンポーネント別スニペット
ドライブ別スニペット
車両別スニペット
出力結果別スニペット
地域別スニペット
ダイナミクス
影響要因
ドライバー
環境意識の高まり
XX
阻害要因
水素燃料電池に伴う合併症
XX
機会
XX
影響分析
産業分析
ポーターのファイブフォース分析
サプライチェーン分析
価格分析
規制分析
COVID-19分析
COVID-19の分析
COVID-19以前のシナリオ
現在のCOVID-19シナリオ
COVID-19後または将来のシナリオ
COVID-19の価格ダイナミクス
需給スペクトラム
パンデミック時の市場に関連する政府の取り組み
メーカーの戦略的取り組み
結論
…
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資料コード： AUTR6334-datam