電動バン市場は、2022年から2030年にかけてCAGR33.6%を記録し、2022年の106.8千台から2030年には1,082.9千台に達すると予測されます。米国、日本、中国、ドイツ、英国といった国々では、環境に優しい車への需要が高まっているため、電動バンのシェアが大きくなっています。しかし、インドや韓国などの発展途上国では、電気バンはまだ導入の初期段階にあります。充電スタンドの不足と電気バンの高コストが、これらの国々での市場成長の妨げになる可能性があります。電気バン市場の成長は、欧州地域からの需要の高まりによって大きく促進されています。
ヨーロッパは厳しい排ガス規制基準を設けており、この地域の各国政府は電気自動車を普及させるために巨額のインセンティブを提供しています。その結果、同地域では電気バンの需要が驚異的に増加しています。電動バンは、物流、電子商取引、公共交通機関など、さまざまな分野で幅広く利用されています。
運輸部門は、世界の温室効果ガス（GHG）排出の最大要因の1つです。国連環境計画（UNEP）によると、運輸部門は温室効果ガス（GHG）排出の約4分の1を占め、大気汚染の最大の原因の一つとなっている。自動車の排ガスは、大気汚染をもたらすオゾン層破壊物質の29％を排出する原因となっており、大気にとって危険なものです。世界中のさまざまな政府が、電気バンを使って都市の公共交通システムをより持続可能で燃費の良いものにするためのイニシアチブを導入しています。電気バンの導入は、大気質の改善、騒音レベルの低減、燃費の向上により、今後数年間で世界中の大量輸送を変えるでしょう。
電気商用車のオーナーの多くは、1回の充電で走行できる範囲や距離を気にしています。電気商用車の航続距離は、ICE商用車よりも短いです。バッテリーのエネルギー密度が低いため、多くのECVの走行距離は80マイルから120マイルです。ECVの最大航続距離は300マイルです。ユーザーは、特に長距離を中断することなくカバーすることを好むが、長距離走行可能なEVは著しく高価である。この要因は、電気バン市場の成長を阻害する可能性があります。バッテリーをより多く搭載できるように、ハウジングや接点に必要なスペースを削減し、バンの航続距離を約 600 マイルまで伸ばすための様々な研究開発が行われている。FCEV は、頻繁な充電の必要性が少ないため（多くの場合、商用利用を妨げる）、電気バンにとって大きなチャンスとなります。
温室効果ガス（GHG）排出削減と都市部の大気質改善を推進するため、世界各国の政府は、共有モビリティと クリーンな交通手段を促進するために、有利な財政的インセンティブを提供している。世界中の政府は、電気自動車の導入を促進するための魅力的なイニシアティブや制度を立ち上げています。先進国の政府は、都市部での電気バンの利用を増やすために入札手続きを開始しています。例えば、2022年3月現在、ロイヤルメールは3,000台の電気バンを使って配達を行っています。ロンドン、ブリストル、グラスゴー、ケンブリッジ、オックスフォードなど、低排出ガス地帯のある都市を中心に展開されている。電気バンの導入は、地域レベルでの排出量削減の約束を増やすことになります。中国、日本、インドなど人口の多い都市では、同時に発電のグリーン化も行われ、その効果はさらに大きくなります。
電気バン市場の成長は、利用可能なサポートインフラが限られているために抑制されています。すべての電気自動車は定期的にバッテリーの充電設備を必要とします。充電インフラは、ヨーロッパ、北米、その他の先進地域の都市部に設置されています。しかし、充電ステーションの数は十分ではありません。東欧の充電ステーションの数は北欧より少ない。アジア太平洋地域では、中国が充電ステーションの設置数でリードしています。充電にかかる時間がさらに不便さを増している。2022年現在、急速充電器を提供している企業は数社に限られている。充電器には様々なデザインがあり、充電器ごとに異なるコネクタを使用するため、適切な充電器を見つけるのは面倒である。充電インフラの不足は、インド、南アフリカ、韓国などの発展途上国において大きな問題である。インドでは、全国に77,000カ所もの給油所があり、内燃機関自動車に対する十分なインフラが整っています。
フィールドサービスとは、お客様先でのハードウェア機器のメンテナンス、設置、修理などを行うサービスです。ガス会社（漏電の疑い修理）、ヘルスケア、不動産管理、空調設備（設置管理）、電気通信（ケーブル設置など）、輸送、重工業、鉱業などの分野で必要とされるサービスである。企業は、日々の現場作業、メンテナンス、修理、その他のフィールドサービス、ディーゼル車両からの置き換えのために、電気バンなどの電気商用車の導入に意欲的です。2022年3月、ロンドン・エレクトリック・ビークル・カンパニーは、サンベルト・レンタルズに22台のVN5電気バンをフリート運用のために供給する計画を発表しました。
アジア太平洋地域の政府は、自動車産業の成長の可能性を認識し、その結果、大手OEMの国内市場への参入を奨励するさまざまなイニシアチブをとってきました。フォルクスワーゲン（ドイツ）、メルセデス・ベンツ（ドイツ）、ゼネラルモーターズ（米国）など、ヨーロッパやアメリカの自動車メーカー数社は、生産工場を新興国にシフトしています。したがって、電動バン市場は拡大する。また、中国政府は州政府や公的機関に対し、2025年までに物流用途での電気自動車の利用率を50％以上に引き上げるよう働きかけています。インドでは、電気バン市場はまだ初期段階にあります。しかし、政府は電気自動車の使用と販売を促進するために様々な取り組みを行っています。その中には、国家電気モビリティ計画（NEMMP）やハイブリッド車・電気自動車の迅速な導入・製造（FAME）などがあります。
主要な市場参加者
電気バン市場の分析で考慮した主要企業は、ゼネラルモーターズ（米国）、ルノー（フランス）、トヨタ自動車（日本）、BYD（中国）、フォードモーターカンパニー（米国）です。これらの企業は、自動車産業向けに幅広い製品を提供し、強力な販売網を持っており、新製品を開発するために研究開発に多額の投資を行っています。
主な市場セグメンテーション
航続距離別
100マイル以下
100〜200マイル
200マイル以上
電池容量別
50kWhまで
50kWh以上
電池種類別
ニッケルマンガンコバルト
リチウムイオン
その他
推進力別
BEV
FCEV
PHEV
エンドユーザー別
ラストワンマイルデリバリー
冷凍・冷蔵サービス
フィールドサービス
物流サービス
地域別
北アメリカ
アジア太平洋地域
欧州
【目次】
1 はじめに
1.1 研究の目的
1.2 市場の定義
1.3 含有率と除外項目
1.4 マーケットスコープ
1.4.1 調査対象年
1.5 通貨
1.6 ステークホルダー
1.7 変更点のまとめ
2 研究方法
2.1 調査データ
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 二次資料からの主要データ
2.1.1.2 二次資料のリスト
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次資料からの主要データ
2.1.2.2 一次調査参加企業リスト
2.1.2.3 業界の主要な洞察
2.1.2.4 一次面接の内訳
2.2 市場規模の推定
2.3 因子分析
2.3.1 市場サイジングのための要因分析：需要サイドと供給サイドの分析
2.4 データの三角測量
2.5 前提条件
2.6 リスクアセスメント
2.7 研究の限界
3 エグゼクティブサマリー
4つのプレミアムインサイト
5 市場の概要
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
5.2.1 ドライバ
5.2.2 拘束事項
5.2.3機会
5.2.4 課題
5.3 ポーターズファイブフォース分析
5.4 マクロ経済指標
5.4.1 主要国のGDPの推移と予測
5.5 トレンドとディスラプション
5.6 バリューチェーン分析
5.7 エコシステムの分析
5.8 特許分析
5.9 CASE STUDY
5.10 電動バンの平均販売価格
5.11 規制の概要
5.12 技術分析
5.13 電動バン市場向けコンファレンス＆イベント詳細リスト
5.14 規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.15 電気自動車の主要なステークホルダーと購買基準
5.15.1 購入プロセスにおける主要なステークホルダー
5.15.2 購入基準
5.16 シナリオ分析
5.16.1 最も可能性の高いシナリオ
5.16.2 楽観的シナリオ
5.16.3 悲観的シナリオ
6 電動バン市場：走行距離別
6.1 はじめに
6.1.1 運用データ
6.1.2 前提条件
6.1.3 調査方法
6.2 100マイルまで
6.3 100～200マイル
6.4 200マイル以上
6.5 産業界の主要な洞察
7 電気自動車バン市場（バッテリータイプ別
7.1 はじめに
7.1.1 運用データ
7.1.2 前提条件
7.1.3 調査方法
7.2 ニッケルマンガンコバルト
7.3 リチウムイオン
7.4 その他
7.5 業界の主要な洞察
8 電動バン市場（エンドユーザー別
8.1 はじめに
8.1.1 運用データ
8.1.2 前提条件
8.1.3 調査方法
8.2 ラスト・マイル・デリバリー
8.3 冷蔵サービス
8.4 ディストリビューションサービス
8.5 フィールドサービス
8.6 主要産業の洞察
9 電気自動車バン市場：バッテリー容量別
9.1 はじめに
9.1.1 運用データ
9.1.2 前提条件
9.1.3 調査方法
9.2 50kwhまで
9.3 50kwh以上
9.4 業界の主要な洞察
10 電気バン市場（推進力別
10.1 はじめに
10.1.1 運用データ
10.1.2 前提条件
10.1.3 調査方法
10.2 バッテリー電気自動車
10.3 燃料電池電気自動車
10.4 プラグインハイブリッド電気自動車
10.5 産業界の主要な洞察
11 電動バン市場（地域別
11.1 はじめに
11.2 アジア太平洋地域
11.2.1 中国
11.2.2 日本
11.2.3 南朝鮮
11.2.4 インド
11.3 欧州
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 オランダ
11.3.4 ノルウェー
11.3.5 フランス
11.3.6 イタリア
11.3.7 ベルギー
11.3.8 スイス
11.3.9 オーストリア
11.3.10 スペイン
11.3.11 スウェーデン
11.3.12 デンマーク
11.3.13 ポルトガル
11.3.14 アイランド
11.4 北米
11.4.1 米国
11.4.2 カナダ
12 競合他社の状況
12.1 概要
12.2 市場シェア分析
12.2.1 RENAULT（ルノー
12.2.2 フォードモーターカンパニー
12.2.3 BYD
12.2.4 トヨタ自動車株式会社
12.2.5 ゼネラルモーターズ
12.3 キープレーヤーの戦略
12.4 収益分析、2021年
12.5 競争シナリオ
12.5.1 新製品開発
12.5.2 ディールス
12.5.3 その他
12.6 企業評価クワドラント
12.6.1 STARS
12.6.2 エマージングリーダー
12.6.3 パーベイシブ
12.6.4 参加者
12.7 start-up/me 評価クワドラント
12.7.1 プログレッシブ企業
12.7.2 レスポンシブ企業
12.7.3 ダイナミック企業
12.7.4 スタートブロック
表1 電動バン市場：主要新興企業の詳細リスト／MES
表 2 電気バン市場：主要プレイヤーの競合ベンチマーキング【新興企業/Smes
13社のプロファイル
13.1 主要プレイヤー
13.1.1 RENAULT（ルノー
13.1.2 日産自動車株式会社
13.1.3 トヨタ自動車株式会社
13.1.4 IVECO
13.1.5 ロンドン電気自動車会社
13.1.6 ゼネラルモーターズ
13.1.7 フォードモーターカンパニー
13.1.8 マヒンドラグループ
13.1.9 BYD
13.1.10 フィアット
13.2 その他の主要プレイヤー
13.2.1 長沙順大新能源科技有限公司（以下、「長沙順大」という。LTD
13.2.2 Yinlongエネルギー
13.2.3 ゴールデン・ドラゴン
13.2.4 RIVIAN
13.2.5 ゼニスモーターズ
13.2.6 ワークホースグループ
13.2.7 ARRIVAL
13.2.8 Kingstar Vehicle Co.
13.2.9 Chanje Energy
13.2.10 キングロング
13.2.11 雷e-motors
【本レポートのお問い合わせ先】
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レポートコード：AT 8502