世界の電動パワートレイン市場（～2030年）：コンポーネント別（モーター/発電機、バッテリー、BMS、その他）

電動パワートレイン市場は、2023年に967億米ドルと推定され、2030年には年平均成長率13.2%で2,305億米ドルに達すると予測されています。電気自動車の大量導入と国内生産に対する各国政府による魅力的な優遇措置、電気自動車に対する需要の増加、電気パワートレインのコスト低下が市場を牽引。

電気自動車保有台数の増加により、自動車メーカーは電動パワートレインに革新的な技術を導入するようになりました。エネルギー密度を高めるためのバッテリー化学における主要な技術革新と、コストの最適化とともに生産工場の拡大も、電動パワートレイン市場を活性化する主な要因となっています。BEV電動パワートレイン市場の成長は、自動車業界の大きなトレンドです。BEVは手頃な価格で実用的になりつつあり、政府の規制も後押ししています。

主要企業

推進要因：CO2排出量削減のためのEV販売増加への政府支援
世界各国の政府は、電気自動車の購入を奨励するインセンティブを提供しています。こうしたインセンティブには、減税、リベート、無料駐車場などがあります。このような優遇措置により、電気自動車は消費者にとって購入しやすい価格となり、需要拡大につながります。CO2排出量削減のために政府が課す排ガス規制の強化により、自動車メーカーはより効率的で環境に優しい自動車を作る必要に迫られています。政府を含む世界中の企業は、電気自動車をサポートするためのインフラ整備に投資しています。これには、充電ステーションの建設や電力網の整備などが含まれます。これによって、人々が電気自動車を所有し、運転することが容易になり、需要拡大にもつながります。政府の政策は、電動パワートレイン・メーカーや電気自動車の消費者にとって、より有利な環境づくりに役立っています。その結果、市場は今後数年で急成長する見込み。

制約：EV用充電インフラの不足
電気自動車（EV）は定期的な充電が必要であり、充電ステーションの不足はEVの所有や運用を困難にします。充電場所を確保できる自信がなければ、EVの購入をためらう可能性があるためです。充電ステーションは高価であるため、企業や政府が投資を正当化するのは困難です。充電インフラが乏しいため、特に充電オプションが乏しい地域では、電気自動車の市場浸透が制限されます。便利ですぐに利用できる充電ステーションにアクセスできなければ、消費者は電気自動車への乗り換えをためらう可能性があり、電気自動車の普及率が低下し、電動パワートレイン市場に影響を与えます。信頼性の高い充電ネットワークが普及していないため、電気自動車（EV）の潜在的な購入者は、毎日の通勤中や長時間の移動中に充電ポイントを見つけることに不安を感じ、購入をためらう可能性があります。これはひいては、電気自動車を所有することの可能性に対する消費者の信頼感にも影響します。世界各国の政府は充電インフラに投資し、利用可能な充電ステーションの数を増やしています。企業も、EVに乗る顧客や従業員を惹きつけることができると考え、充電ステーションを設置しています。

可能性：リチウムイオン電池の開発
リチウムイオン電池は、電気自動車（EV）に使用される最も一般的な電池です。軽量でエネルギー密度が高く、急速充電が可能。EVの需要が高まるにつれ、リチウムイオン電池のニーズも高まることが予想されます。新しいリチウムイオン電池技術の開発は、電動パワートレイン市場にとってもチャンスです。固体電池のような新技術は、従来のリチウムイオン電池よりもエネルギー密度が高く、航続距離が長くなる可能性があります。これにより、EVは消費者にとってさらに魅力的なものとなり、電動パワートレイン市場の成長を加速させることができるでしょう。リチウムイオン電池の開発は、電動パワートレイン市場の成長に不可欠な要素です。リチウムイオンバッテリーは、EVの需要拡大とともに成長する見込みです。電動パワートレイン市場の成長に伴い、費用対効果の高いバッテリーのニーズが高まっています。より効率的でコスト競争力のあるリチウムイオン電池を開発することで、電気自動車をより手頃な価格にし、幅広い消費者が利用できるようにすることができます。サムスンSDI、CATL、LGエナジー・ソリューション、パナソニックは、バッテリー製造市場の有力企業です。これらの企業は、リチウムイオン電池の性能とコストを改善するため、研究開発に多額の投資を行っています。これが電動パワートレイン市場の成長を後押ししています。

課題：電気部品の高コスト
電気自動車（EV）は、パワーエレクトロニクス、センサー、アクチュエーターなど、さまざまな電子部品に依存しています。これらのコンポーネントはEVの動作に不可欠ですが、高価な場合があります。電子部品のコストが高いため、自動車メーカーは消費者が購入しやすい価格のEVを製造することが難しくなります。バッテリーパックは、電気自動車で最もコストのかかる部品のひとつです。バッテリー技術の進歩により、バッテリーのコストは年々削減されていますが、それでも車両全体のコストの大部分を占めることに変わりはありません。リチウムイオン電池の製造には高価な材料と複雑な製造工程が必要で、電気自動車の最終価格に影響を与えます。高性能の電気モーターと高度なパワーエレクトロニクスは、効率的なエネルギー変換と車両性能のために必要ですが、電気パワートレインの全体的なコストを押し上げる可能性があります。また、自動車メーカーは、電子部品のレアアース（希土類金属）に代わるグラフェンなどの代替材料も模索しています。

エコシステム分析では、主に原材料サプライヤー、部品メーカー、電気自動車メーカー、エンドユーザーに代表される、さまざまな電動パワートレイン市場プレイヤーを取り上げています。電動パワートレインには、電気モーター、パワーエレクトロニクス、バッテリーの3つの主要コンポーネントが使用されています。電動パワートレイン市場のエコシステムは複雑で、技術の進歩、消費者の嗜好、政府の政策が電気自動車産業の軌跡を形作るため、絶えず進化しています。

エアコンプレッサは FCEV パワートレイン市場で最大の市場。
FCEV パワートレインにおけるエアコンプレッサの成長は、燃料電池電気自動車（FCEV）の需要増が原動力になると予想されます。燃料電池電気自動車は、燃料電池スタックに必要な酸素を供給するためにエアコンプレッサを使用します。FCEV の成長は全世界で伸びると推定され、アジア太平洋地域は FCEV の需要も急速に伸びているため、市場をリードしています。アジア太平洋地域のいくつかの国は、燃料電池車の導入を促進するために、支援政策やインセンティブを実施しています。IEA によると、2022 年には FCEV の走行台数は 40%近く増加する見込み。世界各国の政府は、FCEV の開発、生産、購入を促進するために、メーカーや消費者に財政的インセンティブ、税制優遇、補助金を提供しています。水素インフラの拡大に伴い、FCEV とエアコンプレッサーのような関連部品の需要も増加。

BEV パワートレイン市場では、モーター／ジェネレーターセグメントがリードすることになるでしょう。
今後数年間、BEV パワートレイン市場をリードするのはモーター/ジェネレーターセグメントです。電気モーターは、バッテリーからの電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、車両の車輪を駆動します。バッテリー電気自動車市場の拡大に伴い、モーター/ジェネレーター技術の研究開発が進んでいます。その結果、電動パワートレイン用の、より効率的でコンパクト、かつコスト効率の高いモーター／発電機ソリューションが生まれました。例えば、ロバート・ボッシュ（Robert Bosch Gmbh）は、コンポーネントとして長寿命を実現する230Eモーターを開発しました。炭化ケイ素（SiC）モーターなど、モーター／発電機の性能と効率を向上させる新技術の開発も進んでいます。市場は、ブラジルや南アフリカを含むRoW（その他の地域）で最も急速に成長すると推定されています。アジア太平洋地域、ヨーロッパ、北米などのその他の地域でも、電気自動車の普及と電動パワートレイン部品の需要が大きく伸びています。

アジア太平洋地域は、電動パワートレイン市場で最も急成長していると推定されます。
アジア太平洋地域には、中国、インド、日本など、世界最大かつ最も人口の多い国々があります。これらの国々では、電気自動車の需要が急速に増加しています。この地域では電気自動車の需要が急増しており、政府も電気自動車を購入し充電インフラに投資する消費者に補助金を提供しています。例えば中国では、政府は2030年までに全自動車販売台数の40％を電気自動車にするという目標を掲げています。MnMの分析によると、中国は2030年までに電動パワートレイン市場で最大の市場になるとのことです。この国ではバッテリー技術も利用可能で、これも電動パワートレイン市場の成長を後押しする要因となっています。中国には、CATLやBYDといった世界最大級のバッテリーメーカーもあります。これらの企業は、他国の同業他社よりも低コストでバッテリーを生産できるため、この地域の電動化トレンドを支えるでしょう。MnMの分析では、インドが最も急成長する市場と推定されています。インド政府は電気自動車開発を強く支持しており、2030年までに100％電気自動車国家になることを目指しています。同国のEV販売台数は1,243万3,200台を超え、2021年比で前年比154％の伸びを記録。タタ・パワーやマヒンドラ・エレクトリックのようなインドの民間企業は、ショッピングモールやその他の公共の場所に充電ステーションを設置しています。このような電気自動車市場の拡大が、電動パワートレイン市場を牽引しています。これらの要因の結果、アジア太平洋地域は今後も電動パワートレインの成長市場であり続けると予想されます。

主要企業

電動パワートレイン市場の主要プレーヤーは、Robert Bosch Gmbh（ドイツ）、三菱電機（日本）、Magna International Inc. (日本）。これらの企業は、世界レベルで強力な販売網を持ち、幅広い製品レンジを提供しています。これらの企業は、市場での地位を維持するために、新製品開発、提携、契約などの戦略を採用しています。

2021年11月、三菱電機が電気自動車（EV）用モーター、インバーター、減速機を統合したe-アクスル市場に参入。
2021年12月、マグナ・インターナショナル社（Magna International Inc. この完全なシステムは、2つの電気モーター、インバーター、トランスミッションで構成され、高度なソフトウェアを活用して車両の航続距離とドライビング・ダイナミクスを最適化します。
2023年2月、コンチネンタルAGは、電気自動車用の新しい電気モーターローターポジションセンサー（eRPS）を発売しました。eRPSは、誘導技術を使用して同期電気機械のローターの正確な位置を検出し、効率の向上とスムーズな運転を実現します。
2023年4月、株式会社デンソー（デンソー）は、炭化ケイ素（SiC）パワー半導体を搭載した初のインバータを開発。このインバータは、レクサスRZに搭載されるブルーイーネクサス株式会社のeAxleに組み込まれる予定です。
2021年4月、Dana Inc.は、Dana 60フロントビームドライブアクスル、Dana 80 AdvanTEKデュアル後輪駆動、Spicer SPLドライブシャフトなど、同社のSpicerパワートレイン技術がFord F-600 Super Dutyに搭載されたことを発表。

1 はじめに（ページ – 47）
1.1 調査目的
1.2 市場の定義
1.2.1 含有物と除外物
表1 セグメント別の包含・除外項目
1.3 市場範囲
図1 市場区分：電動パワートレイン市場
1.4 利害関係者
1.5 変化のまとめ

2 調査方法（ページ数 – 51）
2.1 調査データ
図2 電動パワートレイン市場：調査デザイン
図3 調査方法モデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 自動車生産に関する主な二次調査データ
2.1.1.2 市場サイジングのために参照した主な二次調査
2.1.1.3 二次調査の主要データ
2.1.2 一次データ
図 4 一次インタビューの内訳
2.1.2.1 サンプリング手法とデータ収集方法
2.1.3 一次調査参加者
2.2 市場規模の推定
2.2.1 電動パワートレイン市場：ボトムアップアプローチ
2.2.2 電動パワートレイン市場：トップダウンアプローチ
2.3 市場の内訳とデータ三角測量
図5 電動パワートレイン市場：データ三角測量
2.4 調査の前提
2.4.1 フェブとビブのパワートレインコンポーネントに関する前提条件
表2 フェブとビブのパワートレインコンポーネントに関する調査前提
2.5 制限事項

3 EXECUTIVE SUMMARY（ページ – 61）
図 6 電動パワートレイン市場の展望
図7 電動パワートレイン市場、地域別、2023～2030年

4 PREMIUM INSIGHTS（ページ番号 – 65）
4.1 電動パワートレイン市場におけるプレーヤーにとっての魅力的な機会
図8 厳しい排ガス規制と電気自動車需要の増加が市場を牽引
4.2 PHEVパワートレイン市場、コンポーネント別
図9 2023年から2030年にかけて市場をリードする電池セグメント
4.3 ビービー・パワートレイン市場、コンポーネント別
図10 予測期間中、電池パック・セグメントが市場を支配
4.4 MHEVパワートレイン市場、コンポーネント別
図11 DC-DCコンバータ分野が予測期間中に最も高いCAGRを記録
4.5 FCEVパワートレイン市場、コンポーネント別
図 12：予測期間中、燃料スタック分野が市場をリード
4.6 電動パワートレイン市場、タイプ別
図13 2023年から2030年にかけては飲料パワートレイン分野が市場を支配
4.7 電動パワートレイン市場、車両タイプ別
図 14 予測期間中に最も高い CAGR を記録するのは FCEVS セグメント
4.8 電動パワートレイン市場：地域別
図 15 2023 年の市場シェアはアジア太平洋地域が最大

5 市場概要（ページ – 70）
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
図 16 電動パワートレイン市場：促進要因、阻害要因、機会、課題
5.2.1 推進要因
5.2.1.1 厳しい排出ガス規制
図 17 ユーロの有害物質排出規制：ユーロ V 対ユーロ VII EURO VII
図 18 中国の NOx 排出規制値：中国 V 対中国 VI 中国
図19 世界のビール販売量、2019～2023年（千本）
5.2.1.2 自動車産業における自動車の電動化需要の高まり
表3 2023年の電動パワートレイン搭載モデル
表4 電動パワートレイン搭載モデル（2022年
5.2.2 抑制要因
5.2.2.1 電気自動車充電用インフラの不足
図 20 電気自動車用ワイヤレス充電市場、車種別、2022 年対 2027 年（百万米ドル）
5.2.2.2 従来型エンジンにおける競合技術の台頭
5.2.3 チャンス
5.2.3.1 リチウムイオン電池の開発
表5 電気自動車モデルに使用される電池技術
5.2.3.2 FCEV による航続距離の延長
5.2.4 課題
5.2.4.1 電気部品のコスト高
5.2.4.2 電動パワートレインの技術的課題
5.3 サプライチェーン分析
5.3.1 電動パワートレイン市場：サプライチェーン分析
5.3.2 電動パワートレイン原材料サプライヤー
5.3.3 電動パワートレイン部品メーカー
5.3.4 電動パワートレイン製造業者
5.3.5 OEMS
5.3.5.1 OEMが使用する技術
5.3.6 電動パワートレイン市場：サプライチェーンにおける企業の役割
5.4 エコシステム
図21 電動パワートレイン市場のエコシステム
5.5 電動パワートレイン市場に影響を与えるトレンド／破壊要因
図22 電動化の流れは電動パワートレイン・メーカーに新たな収益シフトをもたらす
5.6 バッテリー電動パワートレイン（BEV）の地域別平均販売価格分析
表6 BEVパワートレイン：平均価格分析、2022年（米ドル）
5.7 プラグインハイブリッド電動パワートレイン（PHEV）の地域別平均販売価格分析
表7 PHEV電動パワートレイン：地域別平均価格分析、2022年（米ドル）
5.8 貿易分析
5.8.1 輸入データ
5.8.1.1 米国
表8 米国：国別輸入シェア（金額）
5.8.1.2 フランス
表9 フランス：国別輸入シェア（金額）
5.8.1.3 ドイツ
表10 ドイツ：国別輸入シェア（金額）
5.8.1.4 メキシコ
表11 メキシコ：国別輸入シェア（金額）
5.8.1.5 ベルギー
表12 ベルギー：国別輸入シェア（金額）
5.8.2 輸出データ
5.8.2.1 米国
表13 米国：国別輸出シェア（金額）
5.8.2.2 フランス
表14 フランス：国別輸出シェア（金額）
5.8.2.3 ドイツ
表15 ドイツ：国別輸出シェア（金額）
5.8.2.4 メキシコ
表16 メキシコ：国別輸出シェア（金額）
5.8.2.5 ベルギー
表17 ベルギー：国別輸出シェア（金額）
5.9 特許分析
表18 技術革新と特許登録、2018年～2022年
5.10 ケーススタディ分析
5.10.1 ケーススタディ1
5.10.2 ケーススタディ2
5.11 規制ランドスケープ
表19 安全規制（国・地域別
5.12 技術概要
5.12.1 ロバート・ボッシュ：電動パワートレインソリューション
5.12.2 三菱電機：新型e-アクスル
5.12.3 マグナ・インターナショナル：全電気式コネクテッド・パワートレイン – エテリジェントリーチ
5.12.4 MAGNA INTERNATIONAL INC.
5.12.5 株式会社デンソー: シックパワー半導体を用いたインバータ
5.12.6 ダナ・インコーポレーテッドドライブテクノロジー
5.12.7 Valeo: レアアースモーターを使わない電気モーター
5.13 電動パワートレインの主な購買基準
図 23 電動パワートレインの主な購買基準
表 20 電動パワートレイン別の主な購入基準
5.14 購入プロセスにおける主要ステークホルダー
表 21 電動パワートレインの購入プロセスにおける関係者の影響力
5.15 2023～2024年の主要会議とイベント
5.15.1 電動パワートレイン市場：主要会議・イベント
表22 電動パワートレイン市場：主要な会議とイベント
5.16 誰が誰に供給するか（2021～2024年）
5.17 部品表分析
図24 氷と電気自動車の部品表の比較：2023年対2030年
5.17.1 Bセグメント
表23 Bセグメント：部品表、2023年
5.17.2 Cセグメント
表24 Cセグメント：部品表、2023年
5.17.3 D-SUVセグメント
表25 D-SUV：部品表（2023年
5.17.4 F-SUV
表26 F-SUV：部品表（2023年
5.18 電動化が車両コストに与える影響

6 電動パワートレイン市場, 車両タイプ別 (ページ – 103)
6.1 はじめに
6.1.1 業界の洞察
図25 電動パワートレイン市場、車両タイプ別、2023年対2030年（百万米ドル）
6.2 運用データ
6.2.1 様々な車種に対するリチウムイオン電池の要件
表27 各種パワートレインにおけるリチウムイオン電池サイズの要件
表28 電動パワートレイン市場、車両タイプ別、2018年～2022年（単位：万台）
表29 電動パワートレイン市場：車種別、2023～2030年（単位：万台）
表30 電動パワートレイン市場：車両タイプ別、2018年〜2022年（百万米ドル）
表 31 電動パワートレイン市場：車両タイプ別、2023-2030 年（百万米ドル）
6.3 PHEVS
6.3.1 高い燃費効率とエンジンの小型化需要の高まりがPHEVパワートレイン市場を牽引
表 32 フェブ：電動パワートレイン市場、地域別、2018 年～2022 年（単位：万台）
表33 フェブ：電動パワートレイン市場：地域別、2023年～2030年（単位：万台）
表34 Phevs：電動パワートレイン市場：地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 35 フェブ：電動パワートレイン市場、地域別、2023-2030 年（百万米ドル）
6.4 BEVS
6.4.1 バッテリーの技術革新がBEVパワートレイン需要を牽引
表 36：飲料：電動パワートレイン市場、地域別、2018 年～2022 年（単位：万台）
表37 飲料：電動パワートレイン市場：地域別、2023～2030年（単位：万台）
表38 飲料：電動パワートレイン市場：地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 39：飲料：電動パワートレイン市場、地域別、2023～2030 年（百万米ドル）
6.5 48V MHEVS
6.5.1 MHEV アーキテクチャの容易な統合が 48V MHEV パワートレイン市場を牽引
表 40 MHEV：電動パワートレイン市場、地域別、2018 年～2022 年（単位：万台）
表41 MHEV：電動パワートレイン市場：地域別、2023～2030年（単位：万台）
表42 Mhevs：電動パワートレイン市場：地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 43 MHEVS：電動パワートレイン市場、地域別、2023～2030 年（百万米ドル）
6.6 FCEVS
6.6.1 長距離走行が可能な FCEV が市場を牽引
表 44：FCEVS：電動パワートレイン市場、地域別、2018～2022 年（単位：万台）
表45 FCEVS：電動パワートレイン市場：地域別、2023～2030年（単位：万台）
表46 FCEVS：電動パワートレイン市場：地域別、2018年-2022年（百万米ドル）
表 47：電動パワートレイン市場：地域別 2023-2030 (百万米ドル)

7 PHEV パワートレイン市場：コンポーネント別（ページ – 115）
7.1 はじめに
7.1.1 業界の洞察
図 26 PHEV パワートレイン市場：コンポーネント別、2023 年対 2030 年（百万米ドル）
表 48 Phevパワートレイン市場、コンポーネント別、2018～2022年（百万米ドル）
表 49 Phevパワートレイン市場、コンポーネント別、2023年対2030年（百万米ドル）
7.2 モーター／発電機
7.2.1 モータ／発電機の開発が市場を牽引
表 50 モーター／発電機 PHEVパワートレイン市場、地域別、2018年～2022年（単位：万台）
表 51 モーター／発電機 PHEVパワートレイン市場：地域別、2023年～2030年（単位：万台）
表 52 モーター／発電機 PHEVパワートレイン市場：地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 53 モーター/発電機： PHEVパワートレイン市場、地域別、2023年～2030年（百万米ドル）
7.3 バッテリー
7.3.1 進行中の電池の研究開発が市場を牽引
表 54 バッテリー： PHEVパワートレイン市場：地域別、2018年～2022年（単位：万個）
表 55 電池： PHEVパワートレイン市場：地域別、2023～2030年（単位：万個）
表56 バッテリー： PHEVパワートレイン市場：地域別、2018年-2022年（百万米ドル）
表57 バッテリー： PHEVパワートレイン市場：地域別、2023-2030年（百万米ドル）
7.4 バッテリー管理システム
7.4.1 バッテリーに関連する安全リスクがバッテリー管理システムの需要を促進
表 58 バッテリー管理システム PHEVパワートレイン市場：地域別、2018年～2022年（単位：万台）
表 59 バッテリー管理システム PHEVパワートレイン市場：地域別、2023年～2030年（単位：万台）
表60 バッテリー管理システム PHEVパワートレイン市場：地域別、2018年-2022年（百万米ドル）
表 61 バッテリー管理システム PHEVパワートレイン市場：地域別、2023-2030年（百万米ドル）
7.4.2 バッテリーケーシング
7.4.3 バスバー
7.4.4 ヒューズ
7.4.5 熱伝導
7.4.6 コネクター
7.4.7 バッテリー熱管理システム
7.5 制御装置
7.5.1 モーターエレクトロニクスの革新が制御ユニットの需要を促進
表62 制御ユニット：フェブパワートレイン市場（地域別）、2018～2022年（単位：万台
表63 制御ユニット：フェブパワートレイン市場：地域別、2023～2030年（単位：万台）
表64 制御ユニット：フェブパワートレイン市場：地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表65 制御ユニット：フェブパワートレイン市場、地域別、2023年～2030年（百万米ドル）
7.6 インバーター
7.6.1 インバータ技術の急速な技術開発が市場を牽引
表 66 インバーター：Phevパワートレイン市場、地域別、2018～2022年（単位：万台）
表67 インバーター：フェブパワートレイン市場：地域別、2023～2030年（単位：万台）
表 68 インバータ：Phevパワートレイン市場：地域別、コンポーネント別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 69 インバーター：Phevパワートレイン市場：地域別、コンポーネント別、2023-2030年（百万米ドル）
7.7 配電モジュール
7.7.1 さまざまな制御ユニットの適切なメンテナンスの必要性が配電モジュールの需要を促進
表 70 配電モジュール PHEVパワートレイン市場、地域別、2018年～2022年（単位：万個）
表 71 配電モジュール： PHEVパワートレイン市場：地域別、2023～2030年（単位：万個）
表 72 配電モジュール： PHEVパワートレイン市場：地域別、2018年～2022年（百万米ドル）
表 73 配電モジュール： PHEVパワートレイン市場：地域別、2023-2030年（百万米ドル）
7.8 車載充電器
7.8.1 車載充電器の二重の役割が市場を牽引
表 74 車載充電器：フェブパワートレイン市場、地域別、2018 年～2022 年（単位：万台）
表 75 車載充電器：フェブパワートレイン市場（地域別、2023～2030 年）（単位：万台
表76 車載充電器：フェブパワートレイン市場：地域別、2018年-2022年（百万米ドル）
表77 車載充電器：フェブパワートレイン市場：地域別、2023-2030年（百万米ドル）

【目次】

3 EXECUTIVE SUMMARY（ページ – 61）
図 6 電動パワートレイン市場の展望
図7 電動パワートレイン市場、地域別、2023～2030年

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