自動車用ドライブバイワイヤー市場は、2022年の206億米ドルから、予測期間中にCAGR6.2%で2027年には279億米ドルに達すると予測されます。市場の成長は、主に自律走行車の開発と高級車の需要増に起因すると見られています。また、厳しい排出基準や安全基準も、ドライブ・バイ・ワイヤ・システムの需要を世界的に押し上げています。
ドライブ・バイ・ワイヤ業界の多くの主要プレーヤーは、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムの研究開発に多額の投資を行っています。例えば、2018年、ブレンボのブレーキ・バイ・ワイヤ・システムは、最新の進化により、応答時間を短縮し、300～500ミリ秒の旧基準を超えて100ミリ秒になりました。さらに、軽量化ニーズの高まりに対応するため、メーカーは現在、燃費向上のために車両全体の重量を減らしており、スロットルバイワイヤやステアバイワイヤなどのドライブバイワイヤ技術を技術的な解決策として利用しています。
それに伴う高コストがドライブ・バイ・ワイヤ市場の成長を抑制する主な要因となっています。米国運輸省によると、ドライブ・バイ・ワイヤの追加コストは、1システムあたり約1,000～2,000米ドルとなっています。これは、自動車の全体的なコストを増加させるため、同システムの市場に対する抑制要因となっています。また、2021年には、世界的なマイクロチップ不足により、自動車産業は2,000億米ドル以上の損失を被った… フォードなどの世界的な大手自動車メーカーは、一部の工場の操業を停止し、利益率がはるかに良いトラックの組み立てに注力するようになりました。半導体を必要とする企業は、持続的な半導体チップ不足のため、すでに長期的な調達戦略を再考しています。大手自動車メーカーはすでに大幅な生産縮小を発表しており、2021年度の予想売上高を数十億ドルも引き下げている。
世界の自動車産業は、過去10年間にデジタル通信技術による変革を経験しました。コネクテッドカー、自律走行車、半自律走行車は、むしろ新しい自動車技術の未来のパッケージのようなものです。これらの画期的なテクノロジーは、新しいビジネスモデルをもたらし、自動車産業の従来の構造を変えつつあります。これらのコネクテッドカーや自律走行車には、多くの電気的接続や端子が必要です。また、今後の業界動向として、自律走行車は電気駆動系をベースとしたものになると予想されます。
電気自動車は、電気部品とともに先進技術の導入を意味します。この技術には、バッテリーバンクの熱暴走や火災など、いくつかのリスクがあり、慎重に評価する必要があります。また、これらのシステムのセンサーは、OEMによって保存される多くのデータを生成します。このデータをどのように保存し、使用するかは、データの盗難を防ぐために多くの政府規制の対象になっています。
世界のBEV販売台数は近年大幅に増加し、COVID-19の大流行による影響から順調に回復しています。この成長の主な要因は、ほとんどの地域で新しいセグメントへのBEVモデルの拡大、継続的な購入優遇措置、厳しい排ガス規制などによるものです。一次回答者や二次調査によると、BEVはPHEVやHEVと比較して、ドライブ・バイ・ワイヤ・システムなどの先進的な自動車ソリューションの普及が進むと予想されます。ドライブ・バイ・ワイヤ技術により、ブレーキやアクセルペダルなどの駆動系コンポーネントを車体から機械的に切り離すことができるようになります。こうした自律走行やステアリング・バイ・ワイヤ技術の発展を考慮すると、BEVのドライブ・バイ・ワイヤの市場は拡大すると予想されます。
アプリケーション向けドライブ・バイ・ワイヤ市場では、スロットル・バイ・ワイヤ・システムのシェアが最も高くなると予想されます。スロットル・バイ・ワイヤ市場は、乗用車および商用セグメント車の中で最も普及率が高い。スロットル・バイ・ワイヤ・システムは、他の電子サブシステムと容易に統合することができるため、統合が容易です。これらのシステムは、燃費を向上させ、機械式システムよりもドライバーの入力によく反応します。また、機械式システムと比べて、設計がシンプルであることに加え、わずかなスペースしか必要としません。これらの理由により、スロットル・バイ・ワイヤ・システムの成長に貢献することでしょう。
アジア太平洋地域は、近年、自動車生産の拠点として台頭してきました。機能性に優れ、効率的で、安全性の高い自動車への需要が高まっています。また、この地域では、プレミアム車や高級車に対する需要も高まっています。このように、この地域の自動車産業は積極的に成長しているため、OEM各社は先進的な機能を備えた自動車の製造に投資しています。ダイムラー、ボルボ、BMW、フォルクスワーゲン、スカニアなどのOEMは、これらの国、特にインドと中国に製造拠点を持ち、重要な製造・研究パートナーシップを結んでいます。アジア太平洋地域の乗用車製造は、世界の乗用車製造の59%を占めています。可処分所得の増加に伴い、中国はプレミアム自動車の重要な市場として浮上しています。. このように、上記の要因を考慮すると、ドライブ・バイ・ワイヤ市場が今後数年間で大きく成長すると予想されることは極めて明白です。
主要な市場参加者
ドライブ・バイ・ワイヤ市場の主要プレイヤーは、Bosch（ドイツ）、Continental（ドイツ）、Infineon Technologies（ドイツ）、ZF（ドイツ）、Nexteer Automotive（米国）です。主要企業が市場での地位を維持するために採用した主な戦略は、事業拡大、契約・協定、パートナーシップです。
主な市場セグメンテーション
アプリケーション別
スロットル・バイ・ワイヤ
シフトバイワイヤー
ステアリング・バイ・ワイヤ
パークバイワイヤー
ブレーキバイワイヤー
コンポーネント別
電子制御ユニット
エンジン制御モジュール
アクチュエーター
フィードバックモーター
パーキングポール
電子スロットル制御モジュール
電子制御トランスミッションコントロールユニット
センサータイプ別
スロットルペダルセンサー
スロットルポジションセンサー
ピニオンアングルセンサー
ハンドホイール角センサー
ギアシフトポジションセンサ
パークセンサー
ブレーキペダルセンサー
オンハイウェイ車種別
PC
LCV
トラック
バス
オフハイウェイ車種別のドライブ・バイ・ワイヤ市場に基づいて、市場は以下のように区分されます。
農業用トラクター
建設・鉱山機械
フォークリフト
電気自動車・ハイブリッド車タイプ別
BEV
PHEV
FCEV
センサータイプ別
スロットルペダルセンサ
スロットルポジションセンサー
ピニオンアングルセンサ
ハンドホイール角センサー
ギアシフトポジションセンサ
パークセンサー
ブレーキペダルセンサー
アプリケーション別
スロットルバイワイヤ
シフトバイワイヤ
ステアリング・バイ・ワイヤ
パークバイワイヤー
ブレーキバイワイヤー
地域別
アジア太平洋地域
中国
インド
日本
韓国
タイ
その他のアジア太平洋地域
欧州
フランス
ドイツ
イタリア
ロシア
スペイン
トルコ
英国
その他の欧州
北アメリカ
米国
カナダ
メキシコ
その他の地域
ブラジル
アルゼンチン
アルゼンチン
イラン
RoWの残りの部分
【目次】
1 はじめに
1.1 調査の目的
1.2 市場の定義
1.2.1 含有物と除外物
1.3 市場の範囲
1.3.1 対象となる市場
1.3.2 調査対象年
1.4 通貨
1.5 制限事項
1.6 ステークホルダー
1.7 変化のまとめ
2 調査方法
2.1 調査データ
2.2 二次資料
2.2.1 主要な二次情報源
2.2.2 二次資料の主なデータ
2.3 一次データ
2.3.1 サンプリング手法とデータ収集方法
2.3.2 一次調査参加者
2.4 市場の推定
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウン・アプローチ
2.5 市場ブレークダウンとデータトライアングレーション
2.6 ファクター分析
2.7 前提条件
2.8 限界
3 エグゼクティブサマリー
3.1 レポートの概要
4 プレミアムインサイト
5 市場の概要
5.1 導入
5.2 考慮される年数
5.3 市場ダイナミクス
5.3.1 ドライバ
5.3.2 阻害要因
5.3.3 機会
5.3.4 課題
5.5 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド/混乱
5.6 ドライブ・バイ・ワイヤの市場シナリオ
5.6.1 可能性の高いシナリオ
5.6.2 可能性の低いシナリオ
5.6.3 最も可能性の高いシナリオ
5.7 特許分析
5.8 サプライチェーン分析
5.9 顧客の購買基準
5.10 ケーススタディ分析
5.11 技術分析
5.12 マーケットエコシステム
5.13 平均販売価格分析
5.14 ポーターズファイブフォース
5.14.1 競争相手の強さ
5.14.2 新規参入の脅威
5.14.3 代替品の脅威
5.14.4 供給者のバーゲニングパワー
5.14.5 バイヤーのバーゲニングパワー
5.15 規制の状況
5.16 規制機関、政府機関、その他の組織
5.17 2022-2023年の主な会議・イベント
6 ドライブ・バイ・ワイヤ市場（用途別
6.1 はじめに
6.1.1 調査方法
6.1.2 前提条件/制限条件
6.1.3 業界の洞察
6.2 ブレーキバイワイヤー
6.3 パークバイワイヤー
6.4 シフト・バイ・ワイヤ
6.5 ステア・バイ・ワイヤー
6.6 スロットル・バイ・ワイヤ
本章ではさらに、アジア太平洋、ヨーロッパ、北米、RoWの地域別に、数量と金額で区分している。
7 ドライブ・バイ・ワイヤ市場：センサータイプ別
7.1 はじめに
7.1.1 調査方法
7.1.2 前提条件/制限条件
7.1.3 業界の洞察
7.2 ブレーキペダルセンサー
7.3 ハンドホイール角センサー
7.4 ギヤシフトポジションセンサ
7.5 ピニオンアングルセンサー
7.6 パークセンサー
7.7 スロットルペダルセンサー
7.8 スロットルポジションセンサー
本章ではさらに、アジア太平洋、欧州、北米、RoWの地域別に、数量と金額で区分しています。
8 ドライブ・バイ・ワイヤ市場：コンポーネント別
8.1 はじめに
8.1.1 調査方法
8.1.2 前提条件/制限事項
8.1.3 業界の洞察
8.2 アクチュエーター
8.3 電子制御ユニット(Ecu)
8.4 エンジン制御モジュール(Ecm)
8.5 電子スロットル制御モジュール(ETC)
8.6 電子制御トランスミッションコントロールユニット（ETCU
8.7 フィードバック・モーター
8.8 パーキングポ-ル
本章では、さらに地域別に数量と金額で区分し、アジア太平洋地域、欧州地域、北米地域、RoW地域を考察しています。
9 ドライブ・バイ・ワイヤ市場（オンハイウェイ車種別
9.1 はじめに
9.1.1 調査方法
9.1.2 前提条件/制限条件
9.1.3 業界の洞察
9.2 乗用車
9.3 小型商用車(LCV)
9.4 トラック
9.5 バス
本章ではさらに、アジア太平洋地域、欧州地域、北米地域、RoW地域を数量と金額の観点から地域レベルで区分している。
10 ドライブ・バイ・ワイヤ市場 EV・ハイブリッド車種別市場
10.1 はじめに
10.1.1 調査方法
10.1.2 前提条件/制限事項
10.1.3 産業界の洞察
10.2 バッテリー電気自動車(BEV)
10.3 ハイブリッド/プラグインハイブリッド電気自動車（HEV/PHEV)
10.4 燃料電池電気自動車（FCEV)
本章ではさらに、アジア太平洋、欧州、北米、RoWの地域別に、数量と金額で区分しています。
11 ドライブ・バイ・ワイヤ市場：オフハイウェイ車タイプ別
11.1 はじめに
11.1.1 調査方法
11.1.2 前提条件/制限事項
11.1.3 業界の洞察
11.2 農業用トラクター
11.3 建設・鉱山機械
11.4 フォークリフト
本章では、さらに地域別に数量と金額で区分し、アジア太平洋地域、欧州地域、北米地域、RoW地域を考察しています。
12 自律走行車市場：技術別
12.1 はじめに
12.1.1 調査方法
12.1.2 前提条件/制限事項
12.1.3 業界の洞察
12.2 ブレーキバイワイヤー
12.3 パークバイワイヤー
12.4 シフト・バイ・ワイヤ
12.5 ステア・バイ・ワイヤー
12.6 スロットル・バイ・ワイヤ
本章ではさらに、アジア太平洋地域、欧州地域、北米地域、RoW地域を、数量と金額で地域別に分類している。
13 EVドライブ・バイ・ワイヤ市場：センサータイプ別
13.1 はじめに
13.1.1 調査方法
13.1.2 前提条件/制限事項
13.1.3 業界の洞察
13.2 ブレーキペダルセンサー
13.3 ハンドホイール角センサー
13.4 ギアポジションセンサ
13.5 ピニオンアングルセンサー
13.6 パークセンサー
13.7 スロットルペダルセンサー
13.8 スロットルポジションセンサー
本章ではさらに、アジア太平洋地域、欧州地域、北米地域、RoW地域を数量と金額の観点から地域レベルで区分している。
14 ドライブ・バイ・ワイヤ市場（地域別
注：本章はさらにエンドユーザー別、国別に区分しています。本章では、単位と百万米ドルで提供します。
14.1 はじめに
14.1.1 調査方法
14.1.2 前提条件/制限事項
14.1.3 業界の洞察
14.2 アジア太平洋地域
14.2.1 中国
14.2.2 インド
14.2.3 日本
14.2.4 韓国
14.2.5 タイ
14.2.6 その他のアジア太平洋地域
14.3 ヨーロッパ
14.3.1 ドイツ
14.3.2 フランス
14.3.3 スペイン
14.3.4 イタリア
14.3.5 英国
14.3.6 ロシア
14.3.7 トルコ
14.3.8 その他ヨーロッパ
14.4 北米
14.4.1 米国
14.4.2 カナダ
14.4.3 メキシコ
14.5 ロウ
14.5.1 ブラジル
14.5.2 南アフリカ
14.5.3 その他の地域
15 競争環境
15.1 概況
15.2 ドライブ・バイ・ワイヤ-市場シェア分析（2021年
15.3 上位5社の収益分析
15.4 競争力評価象限：ドライブ・バイ・ワイヤーメーカー
15.4.1 スターズ
15.4.2 新興リーダー
15.4.3 広範なプレーヤー
15.4.4 参加企業
15.5 ドライブ・バイ・ワイヤ市場：企業製品フットプリント（2021年
15.6 ドライブ・バイ・ワイヤ市場：企業アプリケーションフットプリント（2021年
15.7 ドライブ・バイ・ワイヤ市場：競合ベンチマーキング
15.8 競争シナリオ
15.8.1 新製品発売
15.8.2 売買
15.8.3 拡張
16 企業プロフィール
注：各社のプロフィールには、事業概要、提供製品、財務情報、最近の開発、MnM View（上位5社）が含まれます。
追加プレイヤー」のプロフィールは、事業概要、提供製品、地域的プレゼンスを含む。
16.1 ロバート・ボッシュGmbH
16.2 コンチネンタルAG
16.3 ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
16.4 インフィニオン・テクノロジーズ AG
16.5 ネクステア・オートモーティブ
16.6 CTSコーポレーション
16.7 フィコサ・インターナシオン SA
16.7 コングスベルグ オートモーティブ
16.9 日立オートモティブシステムズ
16.10 カーティス・ライト株式会社
16.11 その他の企業
16.11.1 オルシェン
16.11.2 KSRインターナショナル
16.11.3 ロードコーポレーション
16.11.4 デュラ・オートモーティブ・システムズ
16.11.5 AB SKF
16.11.4 アプティヴ・ピーエルシー
16.11.5 モービルエレクトロニクス
16.11.6 ティッセンクルップ アグ
16.11.7 株式会社デンソー
16.11.8 日産自動車株式会社
16.11.9 株式会社ジェイテクト
16.12 ドライブ・バイ・ワイヤ コンポーネント サプライヤー
16.12.1 株式会社エヌティーモチーフ
16.12.2 lem europe gmbh
16.12.3 Allied Motion, inc.
16.12.4 Schaeffler Technologies AG & Co. KG
16.12.5 NTN株式会社
16.12.6 イマージョンコーポレーション
16.12.7 ソールオートパーツ株式会社
【本レポートのお問い合わせ先】
https://www.marketreport.jp/contact
レポートコード：AT 6667