Stratistics MRCによると、世界のコネクテッドトラック市場は、2022年に249億1000万ドルを占め、2028年には707億6000万ドルに達し、予測期間中にCAGR19.0％で成長すると予測されています。コネクテッドトラックは、車両管理システム（FMS）や先進運転支援システム（ADAS）のように、多数のセンサーや最新技術を搭載しており、車両のアップグレード、運転支援システム、燃料管理などの情報を画面に表示します。コネクティビティは、車両管理を向上させ、車両のダウンタイムを削減することができます。

欧州連合製造業者協会によると、コネクテッド・テクノロジー搭載の小型商用車の登録台数は同地域で8.2%増加しました。同様に、これらの車両の製造は北米全域で拡大しています。トヨタの調査によると、V2V技術は事故を70%から80%減らすことができるという。さらに、この技術は交通渋滞と二酸化炭素排出量に大きな影響を与えます。

コネクテッド・ビークルの市場は、大型トラックにおける技術的に高度なシステムに対する需要の高まりによって推進されています。ドライバー、歩行者、他の車両の安全を守るスマートトラックのコンポーネントには、車線維持支援システム（LKAS）、死角検出（BSD）、車線逸脱警告（LDW）、緊急ブレーキアシスト（EBA）などがあります。その結果、これらのトラックに対する需要が増加しています。

ネットワークインフラの不足が市場成長の大きな障害となっています。成長する一方で、価格はこの業界の主要な欠点であり、成長にマイナスの影響を与えます。さらに、高価な設置コストや複雑なセットアップなどの他の要因が、コネクテッドトラック市場の成長を妨げています。

ほとんどの国は、コネクテッドトラック市場の拡大のための成長機会である車両の安全性とセキュリティのための政府の義務付けと上昇業界のコンプライアンス標準を設定しました。コネクテッドトラックは自動的にルートを更新し、交通や事故に関するリアルタイムの情報を提供します。さらに、コネクテッドトラックは、インタラクションエイド、ハザードアラート、自動駐車アドバイスのために、より安全である。高度な運転支援システムと定期的な車両データ更新の利用可能性は、艦隊の効率を高め、配達を合理化し、車両のダウンタイムを最小限に抑え、燃料費を節約することができます。したがって、これらの技術は、プラトゥーニング、予防保守、事故回避など、市場に有益な新機能を提供し、市場の拡大につながります。

サイバーセキュリティへの懸念は、コネクテッドトラック事業が直面する最大の問題の1つです。コネクテッドトラックの共有通信プロトコルにより、フリートサービスに対するサイバー攻撃が発生する可能性があります。乗っ取られる可能性のある大量の遠隔測定データは、トラックの接続性をパワーアップします。コネクテッドトラック部門にとって、接続性における適切な安全性とセキュリティを維持することは、引き続き大きな懸念事項となっています。

コネクテッドトラックの市場は、COVID-19の発生により大きな影響を受けています。この種のトラックを含む新車の生産と販売は、世界的なシャットダウン禁止令により停止しています。サプライチェーンの中断により、様々な自動車部品の生産に必要な原材料が不足し、製造の遅れが生じました。その結果、経済の製造部門が急激に落ち込んだ。しかし、よりクリーンな移動手段への世界的な傾向が強まっているため、業界はCOVID-19の流行後の収益の回復を期待しています。

小型商用車セグメントは、発展途上市場における需要の増加により、有利な成長を遂げると予測されます。安全性と快適性に対するエンドユーザーの需要は、小型商用車の製造が増加するのと同時に高まっています。さらに、中国やインドなどの発展途上国は急速な経済発展を遂げており、車両の安全性を高め、運用コストを削減するためのコネクテッドデバイスを搭載した商用車への需要が高まっています。

V2V（Vehicle-to-Vehicle）セグメントは、予測期間中に最も速いCAGR成長を遂げると予想されています。これらの技術は、アドホックメッシュネットワークでデータを転送しながら、車両が移動中に自発的に無線ネットワークを構築することを可能にするためです。各車両は、V2V通信を介して、交通状況や道路状況、位置や速度、走行方向、車両の安定性、ブレーキ損失などの情報を通信します。テスラやトヨタなど、多くの企業が車両通信技術の研究・開発に多額の投資を行っています。この技術は、交通渋滞や二酸化炭素の排出を軽減することにもつながります。

北米は、この技術の早期導入と、このような技術的に高度な技術の開発への投資の増加により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予測されます。さらに、この市場の成長は、自動車部門の成長率およびこの部門におけるIoTの高い導入率によってプラスの影響を受けています。さらに、安全意識の高まり、安全レベルを高めるための安全法制という形での政府の取り組み、重要な市場競合企業の存在が、この産業の拡大を促進しています。

アジア太平洋地域は、リアルタイム追跡や交通安全など、スマートタイプのトラックの利点に関する認識が高まっていることから、予測期間中のCAGRが最も高いと予測されます。さらに、APACの産業部門は発展しており、ロジスティクスや輸送サービスの需要を高めているため、今後数年間で市場の拡大を促進すると予測されます。

 

市場の主要企業

 

コネクテッドトラック市場の主要企業には、Aptiv Global Operations Limited、Continental AG、Denso Corporation、Daimler AG、Delphi Technologies、Denso Corporation、HARMAN International、Robert Bosch GmbH、Magna International Inc、Mercedes-Benz Group AG、Sierra Wireless、Volvo AB、ZF Friedrichshafen AGなどが含まれます。

 

主な展開

 

2022年4月、ゼット・エフ社はブラジルの商用車・大型車向けコネクティビティ製品市場を調査していることを発表した。同社は近々、同地域にZFブランドのコネクティビティ関連製品を投入する意向です。

2022年3月、MAN Truck & Bus、Knorr-Bremse AG、Leoni AG、およびBoschは、ATLAS-L4（高速道路上の物流センター間の自動輸送、レベル4）研究開発プロジェクトに参加するためのパートナーシップを発表しました。このプロジェクトは、一般道路や高速道路での自律走行型トラックの運行を目指し、渋滞や事故の緩和、燃料消費とCO2排出の削減、車両使用の柔軟性の向上、ドライバー不足に対応するコンセプトの実証に貢献するものです。

2022年1月、Aptiv PLCは自律走行車と電気自動車のための次世代先進運転支援システム（ADAS）を発表しました。これは、Aptivのスケーラブルなアーキテクチャにより、ソフトウェア駆動型車両のコスト削減を支援するものです。

2021年9月、Volvo Autonomous SolutionsとAuroraは、Aurora Driver技術を統合した共同開発のオンハイウェイ自律走行トラックUSAプロトタイプトラック、長距離VNLモデルを公開しました。ボルボは、北米で完全に接続された商用および自律走行クラス8トラックを発売するための重要なステップと見なされています。

2021年6月、ZF Friedrichshafen AGとGoodyearは、ワンストップ車両管理ソリューションの開発に向けて戦略的パートナーシップを締結しました。Z.F.の先進的なトランジックスブランドのフリートマネジメントソリューションは、グッドイヤーの高性能タイヤポートフォリオおよびモビリティソリューションと組み合わされます。このソリューションは、欧州のフリートやトレーラーメーカーが来るべきEUの一般安全規制に準拠するために必要なツールを提供します。車両の安全性と稼働率、貨物の安全性、そして作業効率が改善されます。

2020年7月、Volvo Eicher Commercial Vehicles Ltd（VECV）は、同社のBS 6トラックおよびバス向けに、コネクテッドビークルフリート管理ソリューション「Eicher LIVE」を発表した。

対象となる車種
– 大型商用車
– 小型商用車

対象となる範囲
– 短距離専用通信（DSRC)
– 長距離通信（テレマティクスコントロールユニット）

対象となる通信
– 車車間通信(V2I)
– 車車間通信(V2C)
– 車車間通信(V2V)

対象コンポーネント
– ハードウェア
– ソフトウェア

対象サービス
– フリートマネジメントサービス
– メンテナンスサービス

用途別。
– ドライバー・アシスタンス
-エンタテインメント
-車両管理
-安全性
-ウェルビーイング
-モビリティマネジメント

対象地域
– 北米
o 米国
o カナダ
o メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋地域
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南米
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南米のその他
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o UAE
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ地域

 

 

【目次】

 

1 エグゼクティブサマリー

2 前書き
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データバリデーション
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査資料
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件

3 市場トレンドの分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバ
3.3 制約
3.4 オポチュニティ
3.5 脅威
3.6 用途別分析
3.7 新興国市場
3.8 コビド19の影響

4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者のバーゲニングパワー
4.2 バイヤーの交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入者の脅威
4.5 競争相手との競合

5 コネクテッドトラックの世界市場、車両タイプ別
5.1 はじめに
5.2 大型商用車
5.3 軽商用車

6 コネクテッドトラックの世界市場（レンジ別
6.1 はじめに
6.2 専用短距離通信(DSRC)
6.2.1 ブラインドスポット警告（BSW)
6.2.2 アダプティブクルーズコントロール(ACC)
6.2.3 車線逸脱警報(LDW)
6.2.4 前方衝突警報(FCW)
6.2.5 エマージェンシーブレーキアシスト(EBA)
6.2.6 パークアシストシステム(PAS)
6.3 ロングレンジ（テレマティクスコントロールユニット）

7 コネクテッドトラックの世界市場、通信別
7.1 はじめに
7.2 ビークル・トゥ・インフラストラクチャー（V2I）
7.3 車両からクラウド（V2C）へ
7.4 車両間通信(V2V)

8 コネクテッドトラックの世界市場：コンポーネントタイプ別
8.1 はじめに
8.2 ハードウェア
8.2.1 レーダー＆ライダーセンサー
8.2.2 マイクロコントローラー
8.3 ソフトウェア

9 コネクテッドトラックの世界市場、サービス別
9.1 導入
9.2 車両管理サービス
9.2.1 トラッキング＆モニタリング
9.2.2 フリートアナリティクス
9.2.3 ドライバー情報システム
9.2.4 リモート・ダイアグノスティック
9.2.5 燃料管理システム
9.3 保守サービス

10 コネクテッドトラックの世界市場、用途別
10.1 導入
10.2 ドライバーアシスト
10.3 エンターテインメント
10.4 車両管理
10.5 安全性
10.6 ウェルビーイング
10.7 モビリティ・マネジメント

11 コネクテッドトラックの世界市場、地域別
11.1 はじめに
11.2 北米
11.2.1 米国
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 欧州
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他ヨーロッパ
11.4 アジア太平洋地域
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 その他のアジア太平洋地域
11.5 南米
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 南米その他
11.6 中東・アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 UAE
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 その他の中東・アフリカ地域

12 主要開発品
12.1 合意、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
12.2 買収と合併
12.3 新製品上市
12.4 拡張
12.5 その他の主要戦略

13 会社プロファイル
13.1 アプティヴ・グローバル・オペレーションズ・リミテッド
13.2 コンチネンタルAG
13.3 株式会社デンソー
13.4 ダイムラーAG
13.5 デルファイ・テクノロジー
13.6 株式会社デンソー
13.7 HARMAN International
13.8 ロバート・ボッシュGmbH
13.9 マグナ・インターナショナル・インク
13.10 メルセデス・ベンツ・グループAG
13.11 シエラワイヤレス
13.12 Volvo AB
13.13 ゼット・エフ・フリードリヒスハーフェンAG

 

 

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