ビジネスジェット機の世界市場規模は2030年までにCAGR 6.4％で拡大する見通し

市場概要

ビジネスジェット機市場は、2024年の958億米ドルから2032年には1,569億9,000万米ドルに成長し、年平均成長率は6.4％を記録すると予測されている。ビジネスジェット機メーカーは、二酸化炭素排出量を削減した航空機の開発にますます力を入れている。これには、持続可能な航空燃料（SAF）の採用と、燃料効率の向上を目指した最先端技術の統合が含まれる。このような持続可能性へのシフトと、より環境に優しい航空ソリューションに対する需要の急増が、市場の成長を促進すると予想される。ポイント・トゥ・ポイントの移動、柔軟なスケジューリング、所要時間の短縮を実現するビジネスジェット機ならではの魅力が、プライベート航空需要をさらに押し上げている。航空機の設計、乗客の快適性、燃料効率に関連する技術の進歩も、新品・中古ビジネスジェット産業の拡大に拍車をかけている。

ビジネスジェット市場は、2024年の958億米ドルから2032年には1,569億9,000万米ドルに成長し、年平均成長率6.4%を記録すると予測されている。ビジネスジェット機メーカーは、二酸化炭素排出量を削減した航空機の開発にますます力を入れている。これには、持続可能な航空燃料（SAF）の採用と、燃料効率の向上を目指した最先端技術の統合が含まれる。このような持続可能性へのシフトと、より環境に優しい航空ソリューションに対する需要の急増が、市場の成長を促進すると予想される。ポイント・トゥ・ポイントの移動、柔軟なスケジューリング、所要時間の短縮を実現するビジネスジェット機ならではの魅力が、プライベート航空需要をさらに押し上げている。航空機の設計、乗客の快適性、燃料効率に関連する技術の進歩も、新造・中古ビジネスジェット産業の拡大に拍車をかけている。

ビジネスジェット市場の新規・既存事業者は、航空機のメンテナンス費用の高さが足かせとなることが多い。航空機のメンテナンスには、点検、修理、部品交換が含まれるが、これらは定期的に発生することもあれば、突発的に発生することもあり、その結果、経済的な問題が生じる。適切な整備は、安全性、乗客の快適性、耐空性のために極めて重要である。整備規則を遵守しないと、ジェット機は耐空性を失い、法的に運航できなくなる可能性がある。しかし、こうした制限は、新技術、整備スケジュールの改善、コスト管理によって対処することができ、持続可能な市場成長と性能向上につながる。民間航空機の運航コストは、下表に示すように、年間飛行時間に応じて変化する。

持続可能な航空燃料（SAF）の導入は、環境に優しい空の旅を促進し、ビジネスジェット市場に有利な機会を提供する。SAFは、従来のジェット燃料よりもCO2排出量が80％少ない原料から製造され、既存の航空機のエンジンや燃料供給システムに最小限の変更を加えるだけで済む。現在、民間航空機に普及しているジェット燃料の燃焼は環境に悪影響を及ぼし、カーボンフットプリントの一因となっている。これに対し、航空業界は2021年の国際航空運送協会（IATA）年次総会において、2050年までに排出量を正味ゼロにすることを約束した。SAFを運航に取り入れるこの機会は、ビジネスジェット市場をより環境に優しい空の旅の最前線に位置づけ、従来のジェット機から持続可能な航空ソリューションへと焦点を移す可能性がある。

フォーチュン500に名を連ねる米国の大企業でビジネス航空機を利用する上級管理職を対象とした調査では、フライトによる二酸化炭素排出量の削減を優先する傾向が顕著であることが明らかになった。下図は、インタビュー測定結果に対する回答の増加によって影響を受けた上級幹部のポートフォリオを示したものである。

ビジネスジェット市場はパイロットと航空機整備技師の不足に見舞われている。その主な要因は、人口動態の変化、新たな退職政策、早期退職の傾向である。航空業界の労働人口のかなりの部分が定年退職を間近に控え、新旧両方の航空機を運航・整備する熟練パイロットと技術者の需要が急増している。米連邦航空局（FAA）によると、民間航空会社から大量のパイロットが引退することが迫っており、今後10年間で世界全体で約9万9000人の新規パイロットを採用・訓練することが、ビジネス航空部門に大きな負担をかけることになる。この対策は、労働力を補充し、退職するパイロットの数を相殺するために必要である。迫り来るパイロット不足は、ビジネスジェット市場にとって重大な課題となり、運航や将来の国家計画への影響を軽減するための戦略的計画と投資の必要性を示すことになります。2023年7月に発表されたCAE Aviation Talent Forecastレポートによると、パイロットの需要は2023年から2031年にかけて39％増加する。一方、航空機整備技術者の需要は78%になると予想されており、航空分野における訓練された専門家の必要性がさらに浮き彫りになっている。

アフターマーケットシステム部門は、2024年のビジネスジェット市場で最大のシェアを占めると推定される。高級機内設備に対する需要の高まりが、アフターマーケットシステムに対するニーズの主な推進力となっている。このセグメントには、ビジネスジェットに不可欠なシステムや部品の交換、修理、メンテナンスなど、幅広いMRO活動が含まれる。航空構造、アビオニクス、航空機システム、客室内装、ドア、窓、フロントガラスなど、ビジネス航空部門の運航効率と高級基準の維持に欠かせない重要な分野をカバーしている。

2024年のビジネスジェット市場では、中古セグメントが最大のシェアを占めると推定される。中古ジェット機は新品よりも取得コストが低いため、このセグメントを大きく牽引している。中古ジェットは減価償却率が遅く、より安定した投資となる。中古ジェット機は、チャーターサービス、初めての購入者、企業などに好まれている。さらに、幅広いモデルが入手可能なため、購入者はこれらのジェットに魅了され、中古ビジネスジェット市場の成長に拍車をかけている。

2024年には、北米がビジネスジェット市場で最大のシェアを占めると予想されている。これは主に、同地域の主要なビジネスジェット・プロバイダーに起因している。北米は、中古、新品、アフターマーケット・サービスの成長ポテンシャルが高い、発達した市場である。フラクショナル・オーナーシップやチャーター・サービスの需要が高いことも、市場の成長に寄与している。北米には、ビジネスジェットの運航を支える強固なエコシステムがある。これには、整備修理・オーバーホール施設や、ビジネス航空のニーズに対応する空港やFBOのネットワークが含まれ、オペレーターやオーナーに信頼性の高い高品質のサービスを提供している。

主要企業・市場シェア

ビジネスジェット市場で事業を展開している主な企業は、Bombardier Inc. (Canada), Boeing (US), Dassault Aviation (France), Honda Aircraft Company (US), Airbus (Netherlands), and Piper Aircraft (US)である。本レポートでは、ビジネスジェット各社の様々な業界動向や技術革新について取り上げている。

航空機タイプ別
小型
中型
大型
旅客機

用途別
個人ユーザー
オペレーター

販売場所別
中古
10年未満
11～20年
20年以上
OEM
従来型
ハイブリッド
アフターマーケット
MRO
部品交換

システム別
OEMシステム
航空構造
航空電子工学
航空機システム
キャビン・インテリア
ドア、窓、フロントガラス

アフターマーケットシステム
航空構造
航空電子工学
航空機システム
キャビン・インテリア
ドア、窓、フロントガラス

飛行距離別
3,000 nm未満
3,000 nm -5,000 nm
5000nm以上

地域別
北米
ヨーロッパ
アジア太平洋
中南米
中東
アフリカ

2024年5月、エンブラエル・ブラジル）は、メルボルン・オーランド国際空港（KMLB）でのネステMY SAFの採用を強化するため、Avfuel（米国）と合意したと発表。

2024年6月、ピラタス社（スイス）とシンヘリオン社（スイス）は、太陽電池由来燃料の採用を促進するため、航空分野での太陽電池燃料技術の発展に焦点を当てたパートナーシップを締結した。ピラタスは、シンヘリオンの革新的な太陽電池燃料を自社の事業に統合し、顧客に提供する予定。

2024年7月、ボーイング（米国）はスピリット・エアロシステムズ（米国）を買収する最終合意を発表した。この買収はボーイングの商業事業を含み、その他の商業、防衛、アフターマーケット事業での足跡を拡大する。

2024年5月、Lilium N.V.（ドイツ）は、先進的な航空モビリティ事業者であるUrbanLink（米国）と提携。アーバンリンクは、南フロリダに配備する20機のリリウムジェットを購入し、eVTOL航空機をその機体に完全に統合することを約束した最初の米国の航空会社となる。予定されている納入前支払いは、この取り決めに含まれている。

2023年12月、ダッソー・アビエーション（フランス）のファルコン6Xは、2023年8月にEASAとFAAの両方から型式証明を取得した後、2023年11月30日に運航を開始した。同機はまた、EASAの承認を必要とする認証取得後のアップグレードも実施した。

【目次】

1 はじめに（ページ – 26）
1.1 調査目的
1.2 ビジネスジェット市場の定義
1.2.1 包含と除外
1.3 調査範囲
1.3.1 対象市場
1.3.2 考慮した年
1.4 通貨
1.5 利害関係者
1.6 変更点のまとめ
2 調査方法（ページ – 30）
2.1 調査データ
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次資料からの主要データ
2.1.2.2 一次インタビューの内訳
2.2 要因分析
2.2.1 導入
2.2.2 需要側指標
2.2.3 供給側指標
2.3 市場規模の推定
2.3.1 ボトムアップ・アプローチ
2.3.2 トップダウン・アプローチ
2.4 データの三角測量
2.5 調査の前提
2.6 調査の限界
2.7 リスク評価
3 エグゼクティブサマリー（ページ数 – 41）
4 PREMIUM INSIGHTS（ページ番号 – 44）
4.1 ビジネスジェット機市場におけるプレーヤーにとっての魅力的な機会
4.2 ビジネスジェット機市場：機種別
4.3 ビジネスジェット市場：最終用途別
4.4 ビジネスジェット市場：国別
5 市場概観（ページ – 46）
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
5.2.1 推進要因
5.2.1.1 電気およびハイブリッド電気技術へのシフト
5.2.1.2 デジタル化の進展
5.2.1.3 企業の生産性向上と効率化の要求
5.2.1.4 富裕層の台頭
5.2.2 抑制要因
5.2.2.1 メンテナンスコストの高さ
5.2.2.2 ビジネスジェットの認証に関する複雑な規制
5.2.3 機会
5.2.3.1 チャーターサービスや分数所有への傾斜
5.2.3.2 持続可能な航空燃料の出現
5.2.4 課題
5.2.4.1 パイロットと航空機整備技師の不足
5.2.4.2 サプライチェーンの混乱
5.2.4.3 航空管制当局による遅延の可能性
5.3 顧客のビジネスに影響を与えるトレンドと混乱
5.4 エコシステム分析
5.4.1 著名企業
5.4.2 新興企業および小規模企業
5.4.3 エンドユーザー
5.4.4 アフターマーケット
5.5 技術分析
5.5.1 主要技術
5.5.1.1 安全管理システム
5.5.2 補完技術
5.5.2.1 先進アビオニクス
5.5.2.2 キャビン管理システム
5.5.3 隣接技術
5.5.3.1 騒音低減技術
5.6 ユースケース分析
5.7 バリューチェーン分析
5.8 主要ステークホルダーと購買基準
5.8.1 購入プロセスにおける主要ステークホルダー
5.8.2 購入基準
5.9 規制情勢
5.10 貿易分析
5.11 主要会議・イベント（2024-2025年
5.12 ビジネスジェットの上位機種
5.12.1 納入されたビジネスジェットの上位機種
5.12.2 旅行に好まれるビジネスジェット上位機種
5.13 価格分析
5.13.1 ビジネスジェット機上位5機種の参考価格
5.13.2 中古ビジネスジェット機の機種別参考価格
5.13.3 ビジネスジェットの価格設定に影響を与える要因
5.14 投資と資金調達のシナリオ
5.15 部品表
5.16 技術ロードマップ
5.17 総所有コスト
5.18 ビジネスモデル
5.18.1 ビジネスジェットサービス市場におけるビジネスモデル
5.18.2 ビジネスジェットOEM市場におけるビジネスモデル
5.18.3 中古ビジネスジェット機市場におけるビジネスモデル
5.19 ジェネレーティブAI/AIのインパクト
5.19.1 導入
5.19.2 上位国による民間航空機へのジェネレーティブAIの採用
5.2 マクロ経済的展望
5.20.1 北米
5.20.2 ヨーロッパ
5.20.3 アジア太平洋
5.20.4 中東
5.20.5 ラテンアメリカ
5.20.6 アフリカ
6 業界動向 (ページ – 93)
6.1 導入
6.2 技術動向
6.2.1 グラス・コックピット・ディスプレイ
6.2.2 ハイブリッド電気推進システム
6.2.3 フライト・マネジメント・システム
6.2.4 複合視覚システム
6.2.5 フライトデッキ接続システム
6.2.6 高度機内エンターテイメントシステム
6.2.7 水素推進システム
6.3 メガトレンドの影響
6.3.1 持続可能性への取り組み
6.3.2 デジタル化と人工知能
6.3.3 先進素材と製造技術
6.4 特許分析
7 ビジネスジェット市場、航空機タイプ別（ページ数 – 100）
7.1 導入
7.2 ライト
7.2.1 費用対効果が高く、柔軟性の高い旅行ソリューションに対する消費者の需要が市場を牽引
7.3 中型機
7.3.1 ルートの最適化における広範な利用が市場を牽引
7.4 大型
7.4.1 小型ジェット機よりも飛行時間が短いことが市場を牽引
7.5 AIRLINER
7.5.1 長距離の企業旅行のニーズが市場を牽引
8 ビジネスジェット市場：エンドユーザー別（ページ – 104）
8.1 導入
8.2 個人ユーザー
8.2.1 プライベート旅行への嗜好が市場を牽引
8.3 事業者
8.3.1 民間航空サービスの普及が市場を牽引
9 ビジネスジェット市場：販売地点別（ページ番号 – 107）
9.1 導入
9.2 中古
9.2.1 10年未満
9.2.1.1 低コストで最新のアビオニクス技術へのアクセスが市場を牽引
9.2.2 11～25年
9.2.2.1 古い中古モデルよりも信頼性の高い性能が市場を牽引する
9.2.3 25年超
9.2.3.1 大幅なコスト削減が市場を牽引する
9.3 OEM
9.3.1 従来型
9.3.1.1 低燃費と低メンテナンスが市場を牽引する
9.3.2 ハイブリッド電気自動車
9.3.2.1 持続可能性重視の高まりが市場を牽引する
9.4 アフターマーケット
9.4.1 MRO
9.4.1.1 既存航空機のメンテナンスニーズが市場を牽引
9.4.2 部品交換
9.4.2.1 最新技術のアップグレードが市場を牽引
10 ビジネスジェット機市場：機種別（ページ番号 – 113）
10.1 導入
10.2 3,000NM未満
10.2.1 短距離旅行での普及が市場を牽引
10.3 3,000～5,000海里
10.3.1 大陸間旅行の増加が市場を牽引する
10.4 5,000海里超
10.4.1 ノンストップ運航の長距離便へのニーズが市場を牽引
11 ビジネスジェット市場：システム別（ページ番号 – 116）
11.1 導入
11.2 OEMシステム
11.2.1 航空機構造
11.2.1.1 胴体
11.2.1.2 エンペラージ
11.2.1.3 飛行制御面
11.2.1.4 翼
11.2.1.5 ナセルとパイロン
11.2.1.6 ノーズ
11.2.2 アビオニクス
11.2.2.1 フライト・マネージメント・システム
11.2.2.2 通信システム
11.2.2.3 航法システム
11.2.2.4 ソフトウェア
11.2.3 航空機システム
11.2.3.1 油圧システム
11.2.3.2 空圧システム
11.2.3.3 環境制御システム
11.2.3.4 緊急時システム
11.2.3.5 電気系統
11.2.3.6 推進システム
11.2.3.7 着陸システム
11.2.4 客室インテリア
11.2.4.1 シート
11.2.4.2 機内エンターテイメントおよび接続システム
11.2.4.3 ギャレー
11.2.4.4 パネル
11.2.4.5 収納ボックス
11.2.4.6 ラバトリー
11.2.5 ドア、窓、フロントガラス
11.3 アフターマーケットシステム
11.3.1 航空機構造
11.3.2 アビオニクス
11.3.2.1 フライト・マネジメント・システム
11.3.2.2 通信システム
11.3.2.3 ナビゲーションシステム
11.3.2.4 ソフトウェア
11.3.3 航空機システム
11.3.3.1 油圧システム
11.3.3.2 空圧システム
11.3.3.3 環境制御システム
11.3.3.4 緊急時システム
11.3.3.5 電気系統
11.3.3.6 推進システム
11.3.3.7 着陸システム
11.3.4 客室インテリア
11.3.4.1 シート
11.3.4.2 機内エンターテイメントおよび接続システム
11.3.4.3 ギャレー
11.3.4.4 パネル
11.3.4.5 収納ボックス
11.3.4.6 ラバトリー
11.3.5 ドア、窓、フロントガラス

…

【本レポートのお問い合わせ先】
https://www.marketreport.jp/contact
レポートコード：AS 2713