世界のe燃料市場は、2023年の62億米ドルから2030年には494億米ドルに成長すると推定され、予測期間中のCAGRは34.5%を記録する見込みです。e-燃料市場は、航空や海運のような電化が困難なセクターの脱炭素化を実現する可能性があることから拡大しています。再生可能エネルギーで生産されるE燃料は、炭素排出に対処し、エネルギー貯蔵ソリューションを提供することで、環境への影響を削減し、持続可能なエネルギー源に移行するための世界的な取り組みと一致します。
市場動向
促進要因 E燃料の利用を促進する有利な政府政策
世界各国の政府は、再生可能エネルギーへの投資を増やし、E燃料の開発を支援しています。これにより、e-燃料のコストが削減され、化石燃料との競争力が高まっています。電子燃料の開発と商業化には、政府の支援が不可欠です。E燃料はまだ比較的新しい技術であり、化石燃料よりも製造コストが高いのが現状です。政府の支援は、e燃料のコストを下げ、化石燃料との競争力を高めるのに役立ちます。世界中の政府は、e-fuelsの開発と商業化に対してますます支援を提供しています。この支援は、以下のようなさまざまな形で行われています：
財政支援： 財政支援：政府は、補助金、融資、税制優遇措置の形でe-燃料企業に財政支援を提供することができます。これにより、e燃料の製造コストを削減し、化石燃料との競争力を高めることができます。
義務化： 政府は、輸送用燃料の一定割合をe燃 料にすることを義務付けることができます。これは、e燃料の市場を創出し、e燃料産業への投資を刺激するのに役立つ。
啓蒙キャンペーン： 政府は、e-fuelsの利点について国民を啓蒙するための啓蒙キャンペーンを実施することができます。これは、電子燃料に対する支持を高め、人々が電子燃料自動車に乗り換えたり、他の用途で電子燃料を使用したりするのを促すのに役立つ。
インフラ投資： 政府は、電子燃料の生産、流通、貯蔵に必要なインフラに投資することができます。これにより、電子燃料をより広く利用しやすくすることができます。
以下は、電子燃料に対する政府の具体的な支援例です：
欧州連合（EU）は、2030年までに電子燃料の開発と商業化に140億ユーロを投資することを約束しました。
米国政府はe燃料の研究開発に1億ドルの資金を提供。
日本政府はe燃料の生産に補助金を提供。
中国政府は2060年までに年間1億トンのe燃料を生産する目標を設定。
制約： 高額な初期設備投資の必要性
高い初期設備投資が必要なことが、e-fuel市場の阻害要因です。e燃料は、再生可能エネルギー源と回収された二酸化炭素から製造される合成燃料です。E燃料の生産には、設備やインフラに多額の投資が必要です。高額の初期設備投資が必要となるため、新規参入企業にとっては参入障壁となり、既存企業にとっては生産能力の拡大が難しくなります。その結果、電子燃料の供給が制限され、価格が上昇する可能性があります。e-Fuelsの生産に必要な初期設備投資が高額になる要因には、以下のようなものがあります：
再生可能エネルギーのコスト： 再生可能エネルギーのコスト：太陽光発電や風力発電などの再生可能エネルギー源は、設備投資に多額の費用がかかります。
電子燃料製造技術のコスト： e-fuelsの製造に使用される技術はまだ開発初期段階にあるため、高価。
生産規模： e-fuelの生産施設は、効率的であるために大規模である必要があります。そのため、設備やインフラに多額の投資が必要。
機会： 化石燃料の高い枯渇率
化石燃料は動植物の分解から作られます。これらの燃料は地殻中に存在し、水素と炭素を含み、燃焼してエネルギーを生産することができます。化石燃料の例としては、石炭や石油、天然ガスが挙げられます。地中に埋蔵されている化石燃料には限りがあります。有限の資源は、使い続ければいずれ枯渇します。燃料の需要は日々増加しており、地殻内の石油の利用可能量が少なくなるため、継続的なコスト上昇に直結します。大量の化石燃料の採掘と抽出の増加は、化石燃料の枯渇に直接影響しています。Oil-Satistical Review of World Energy 2021によると、現在の消費量では、地球の石油埋蔵量はあと53年しかありません。
Bp Statistical Review of World Energy 2021によると、一次エネルギー使用に占める化石燃料の割合は、2020年は82％、2019年は83％でしたが、5年前は85％程度でした。そのため、需要の増加や原油の入手可能性の低下により化石燃料の量が減少すると、毎年その使用量に影響が出ます。世界が化石燃料の枯渇問題に直面する中、多くの政府が化石燃料の代わりに電子燃料の使用を推進しており、電子燃料産業にとって大きなチャンスとなっています。
課題 原料の変動と高コスト
原料の変動と高コストは、e-燃料にとっての課題です。原料とは、電子燃料を製造するために使用される原材料のこと。電子燃料の最も一般的な原料は、太陽光発電や風力発電などの再生可能エネルギー源と、回収された二酸化炭素です。原料のコストは、再生可能エネルギーのコスト、炭素回収・貯留（CCS）技術のコスト、原料の入手可能性など、さまざまな要因によって変動します。原料コストが高く変動しやすいため、e-Fuels企業が競争力のある価格でe-Fuelsを生産することが難しくなります。これは、企業や消費者によるe燃料の採用を妨げる可能性があります。
この市場では、e-燃料製品とサービスを提供する老舗で財務的に安定した企業として、著名な企業が際立っています。長年の経験を持つこれらの企業は、多様な製品ポートフォリオ、最先端技術、強固なグローバル販売・マーケティングネットワークを誇ります。業界における実績は、e-Fuelsソリューションを求める顧客にとって、信頼できるパートナーとして位置づけられています。これらの企業は、市場力学に適応し、一貫して高品質の製品とサービスを提供する能力を実証しており、石油・ガス部門の需要に応えるリーダーとなっています。この市場で著名な企業には、サウジアラビア石油（サウジアラビア）、アウディAG（ドイツ）、シーメンス・エナジー（ドイツ）、サンファイアGmbH（ドイツ）、三菱商事（日本）、レプソル（スペイン）、ポルシェAG（ドイツ）、ユニパーSE（ドイツ）、オーステッド（デンマーク）などがあります。
最終用途別の発電は、予測期間中に2番目に急成長する市場となる見込みです。
本レポートでは、最終用途に基づき、市場を輸送、化学、発電、その他に分類しています。E-Fuels市場の発電分野は、送電網の安定性とエネルギー貯蔵をサポートする役割により成長しています。e-Fuelsは、余剰の再生可能エネルギーを貯蔵し、ピーク需要や再生可能エネルギー発電量が少ない期間に必要なときに放出することができます。これにより、送電網の変動を抑え、信頼性の高い安定した電力供給を確保し、より多くの再生可能エネルギー源の送電網への統合に貢献します。
州別では、ガスセグメントが予測期間中2番目に大きな市場になる見込みです。
本レポートでは、州別にe-fuel市場をガスと液体の2つのセグメントに分類しています。ガスセグメントは予測期間中、第2位の市場になる見込み。e-メタンやe-水素などのe-ガスは、輸送、発電、工業プロセスなどさまざまな用途に使用でき、脱炭素化のための汎用的なソリューションとなります。
欧州 e燃料市場で最大”
2023年から2030年にかけて、e-Fuels市場において欧州が最大の地域となり、次いでアジア太平洋地域が続くと予想されています。欧州が市場を牽引 サウジアラビア石油（サウジアラビア）、アウディAG（ドイツ）、シーメンス・エナジー（ドイツ）、サンファイアGmbH（ドイツ）、ノルスクE燃料（ノルウェー）などの大手ソリューションプロバイダーの存在により、e燃料市場は成長を遂げています。特筆すべきは、2020年にシーメンス・エナジーとポルシェAGなどがe燃料の生産で提携したこと。ドイツ発のこれらのイノベーションは、合成燃料の産業化とモビリティ分野の脱炭素化を目指すものです。ドイツの国家水素戦略の一環として、シーメンス・エナジーはこのプロジェクトを支援するため、連邦経済エネルギー省から約800万ユーロの助成金を受ける予定。
主要企業
同市場は、幅広い地域で事業を展開する数社の大手企業によって支配されています。e燃料市場の主要プレーヤーは、サウジアラビア石油（サウジアラビア）、アウディAG（ドイツ）、シーメンス・エナジー（ドイツ）、サンファイアGmbH（ドイツ）、ノルスクE燃料（ノルウェー）など。2018年から2023年にかけて、契約、合意、買収、拡大などの戦略がこれらの企業によって行われ、より大きな市場シェアを獲得しています。
この調査レポートは、再生可能エネルギー源、燃料タイプ、州、最終用途アプリケーション、地域に基づいて市場を分類しています。
再生可能エネルギー源に基づいて、e燃料市場は以下のように区分されています：
ソーラー
風力
その他
燃料タイプ別では、e燃料市場は以下のように区分されます：
Eメタン
E-ケロシン
メタノール
電子アンモニア
Eディーゼル
ガソリン
州別では、e-燃料市場は以下のように区分されます：
ガス
液体
最終用途別では、e燃料市場は以下のように区分されます：
輸送
化学
発電
その他
地域別では、e燃料市場は以下のように区分されます：
ヨーロッパ
アジア太平洋
北米
白ロシア
2023年9月、サウジアラビア石油とステランティスは、欧州のエンジン設備とe燃料の適合性を確認するために協力しました。両社は、低炭素エネルギー・ソリューションの追求の一環として、既存の燃料規格に従った試験のために代理e燃料を使用して協力してきました。今回の提携により、アラムコはe燃料の生産を自動車に活用することになります。
2023年3月、ユニパーはスウェーデンのリキッド・ウインド社と提携します。リキッド・ウインド社は、カーボンニュートラルな輸送を可能にする水素ベースの電気燃料を開発しています。ユニパーはリキッド・ウインド社にとって2番目の出資者となり、スウェーデン北東海岸のrnsköldsvikに初のeメタノール生産施設を設立します。
2023年5月、エネルギー技術の世界的リーダーであるシーメンス・エナジー社は、リキッド・ウインド社と提携し、船舶の排出ガスを削減するeFuelを生産しました。シーメンス・エナジーは、eメタノール施設開発のために出資、技術、専門知識を提供。
2022年4月、三菱重工業（MHI）は、カリフォルニア州に本社を置くエレクトロ燃料のパイオニアであるインフィニウム社と覚書を締結しました。この契約は、2021年のインフィニウム社への出資に続くもので、インフィニウム社独自のエレクトロ燃料技術を日本市場に導入する可能性を調査することが主な目的。
【目次】
1 はじめに （ページ – 24）
1.1 調査目的
1.2 市場の定義
1.3 対象と除外
1.3.1 燃料タイプ別：包含と除外
1.3.2 最終用途別：包含・除外項目
1.4 市場範囲
1.4.1 市場区分
1.4.2 地域範囲
1.4.3 考慮した年数
1.5 通貨
1.6 単位
1.7 制限事項
1.8 利害関係者
1.9 景気後退の影響
2 調査方法 （ページ – 30）
2.1 調査データ
図1 電子燃料市場：調査デザイン
2.2 市場の内訳とデータの三角測量
図2 データの三角測量
2.2.1 二次データ
表1 主な二次情報源のリスト
2.2.1.1 二次資料からの主要データ
2.2.2 一次データ
表2 専門家への一次インタビュー
図3 一次資料からの主要データ
2.2.2.1 一次資料の内訳
図4 一次インタビューの内訳：企業タイプ別、呼称別、地域別
2.3 市場規模の推定
2.3.1 ボトムアップアプローチ
図5 市場規模推定手法：ボトムアップアプローチ
2.3.2 トップダウンアプローチ
図6 市場規模推定手法：トップダウンアプローチ
2.3.3 需要サイド分析
図7 電子燃料の需要を分析・評価するために考慮した主な指標
2.3.3.1 需要サイドの計算
2.3.3.2 需要側分析の前提条件
2.3.4 供給側分析
図8 電子燃料の供給を分析・評価するために考慮した主な指標
2.3.4.1 供給側の計算
2.3.4.2 供給側分析の前提条件
2.3.5 予測
2.3.5.1 景気後退の影響
3 エグゼクティブサマリー（ページ – 41）
表3 電子燃料市場のスナップショット
図9 2030年に燃料タイプ別で電子燃料市場の最大シェアを占める電子アンモニア
図10 2030年の最終用途別e燃料市場は輸送分野がリード
図11 2030年、州別では液体e燃料が市場シェアを拡大
図12 2022年、地域別では欧州が市場をリード
4 PREMIUM INSIGHTS （ページ数 – 46）
4.1 電子燃料市場におけるプレーヤーにとっての魅力的な機会
図13 GHG排出量削減に対する世界的圧力の高まりがe燃料市場を牽引
4.2 欧州の電子燃料市場（燃料タイプ別、国別
図 14 2022 年に欧州市場で最大のシェアを占める e メタンとドイツ
4.3 e燃料市場、地域別
図 15 予測期間中、行の e 燃料市場は最高成長率で推移
4.4 電子燃料市場、国別
図16 2022年には気体燃料が大きな市場シェアを獲得
4.5 電子燃料市場、燃料タイプ別
図 17 2022 年には e メタンが最大の市場シェアを獲得
4.6 電子燃料市場：用途別
図 18 2022 年には輸送分野が大きな市場シェアを獲得
5 市場概観（ページ – 50）
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
図 19 電子燃料市場：促進要因、阻害要因、機会、課題
5.2.1 推進要因
5.2.1.1 電子燃料の利用を促進する有利な政府政策
5.2.1.2 持続可能な輸送への注目の高まり
5.2.1.3 急速な技術進歩、投資の増加、エネルギー安全保障への配慮
5.2.2 制約
5.2.2.1 高額な初期設備投資の必要性
5.2.2.2 不確実な世界経済情勢
5.2.3 機会
5.2.3.1 化石燃料の高い枯渇率
5.2.4 課題
5.2.4.1 可変的で高い原料コスト
5.3 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱
図20 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド／混乱
5.4 サプライチェーン分析
図21 電子燃料市場：サプライチェーン分析
表4 サプライチェーンにおける参加者の役割
5.4.1 原材料サプライヤー／技術＆EPCプロバイダー
5.4.2 電子燃料製造業者／供給業者
5.4.3 エンドユーザー
5.5 エコシステム／市場マップ
図 22 エコシステム分析
5.6 技術分析
5.6.1 電子燃料市場における技術動向
5.6.2 電子燃料製造プロセスにおける機械学習技術の利用
5.6.3 iotに接続された電子燃料プラントの開発
5.6.4 電子燃料の効率、品質、性能向上のための人工知能（AI）の採用
5.7 特許分析
図23 市場：特許出願と付与、2012～2022年
表5 電子燃料：技術革新と特許登録（2019年4月～2023年4月
5.8 貿易分析
5.8.1 輸入シナリオ
表6 HSコード2814の国別輸入シナリオ（2020～2022年）（米ドル
図24 HSコード2814：上位5カ国の輸入データ（2020～2022年
5.8.2 輸出シナリオ
表7 HSコード2814の国別輸出シナリオ（2020～2022年）（米ドル
図25 HSコード2814：上位5カ国の輸出データ（2020～2022年
5.9 価格分析
5.9.1 電子燃料の地域別平均販売価格
表8 電子燃料の地域別価格分析（2022～2030年
5.9.2 電子燃料の平均販売価格（燃料タイプ別
表9 燃料タイプ別e-fuelsの指標価格分析（2022-2030年
5.10 規制情勢
5.10.1 規制機関、政府機関、その他の組織
表10 欧州：規制機関、政府機関、その他の組織
表11 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の団体
表12 北米：規制機関、政府機関、その他の団体
表13行：規制機関、政府機関、その他の団体
5.11 ポーターの5つの力分析
図 26 市場のポーターズファイブフォース分析
表14 電子燃料市場：ポーターの5つの力分析
5.11.1 代替品の脅威
5.11.2 供給者の交渉力
5.11.3 買い手の交渉力
5.11.4 新規参入の脅威
5.11.5 競合の激しさ
5.12 ケーススタディ分析
5.12.1 輸送部門の脱炭素化のためのe燃料の利用
5.12.1.1 問題提起
5.12.1.2 解決策
5.12.2 風力・太陽エネルギーと回収二酸化炭素からのメタノール製造
5.12.2.1 問題提起
5.12.2.2 解決策
5.12.3 炭素排出を削減するための航空分野における電子燃料の消費
5.12.3.1 問題提起
5.12.3.2 解決策
5.13 主要ステークホルダーと購入基準
5.13.1 購入プロセスにおける重要な利害関係者
図27 上位3つの最終用途の購買プロセスにおける重要な利害関係者の影響力
表15 上位3つの最終用途の購買プロセスにおける重要な利害関係者の影響力
5.13.2 購入基準
図28 上位3つの最終用途の購買プロセスにおける重要なステークホルダーの影響力
表16 上位3つの最終用途における重要な購買基準
5.14 主要な会議とイベント（2023～2024年
表17 電子燃料市場に関する会議・イベントの詳細リスト
6 電子燃料製造に使用される再生可能資源（ページ数 – 79）
6.1 導入
図 29 再生可能資源を利用した電子燃料製造プロセス
6.2 太陽電池を利用したE燃料
図 30 太陽光発電による電子燃料製造プロセス
6.3 風力発電による電子燃料
6.4 水力発電による電子燃料
…
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レポートコード：EP 8847