セルトゥーパック電池市場の2023年の市場規模は55億米ドル、予測期間2023～2030年のCAGRは26.9%で、2030年には293億米ドルに達すると予測されています。
電気自動車における低コスト、軽量、高エネルギー密度の電池に対する需要の高まりが、セルtoパック電池市場の発展にプラスの影響を与えています。また、公共交通機関のバスの電化を進めるための政府の取り組みが、急速充電機能を備えた長距離走行が可能なセル・トゥ・パック電池の成長の機会を生み出しています。
セルトゥーパックバッテリーの市場動向
DRIVER: 電池の技術的進歩の拡大
EV用バッテリー技術については、複数の企業によって大幅な改良が加えられ、従来の自動車に代わる有力な選択肢となるよう研究開発努力が重ねられてきた。CATL（中国）、LG Energy Solution（韓国）、BYD Company Ltd. (韓国)、BYD Company Ltd. (中国)、C4V (韓国) などの主要なバッテリーメーカーがあります。(中国）、C4V（米国）など多くの大手電池メーカーが、競争力を高めるため、先進的な電池技術を生み出す研究開発活動に力を入れています。電池内のモジュールがなくなるため、セルからパックまでの電池を製造する際に必要な材料が少なくなり、製造ラインの工程数が減るなどの利点も、製造コストを一定量抑えることでメーカーに利益をもたらすことになる。例えば、2022年6月、CATL（中国）はCTP技術の第3世代となる「麒麟電池」を発表した。1,000kmの航続距離を実現し、最大255Wh/kgのエネルギー密度を持つ。この電池は2023年に量産される予定である。2020年3月、BYD Company Ltd. (中国）は、電池にモジュールを使用しない「バッテリーブレード」技術を開発した。電池の形をしたセルに由来している。このような技術的進歩は、予測期間中に電池をパックするセルの需要を促進すると思われる。
制約：電気自動車の使用制限
EVは、ゼロエミッション車に対する意識の高まりや、主に都市部や短距離の移動におけるEVの利点から、ここ数年、主要な地域で大きな人気を博しています。しかし、このようなトレンドには例外もあります。
欧州の一部の国では、電気自動車の販売を禁止または制限することを計画しています。例えば、スイスでは、停電やブラックアウトの可能性に対処するための準備を進めています。その結果、電気自動車の使用を制限または禁止することを計画しています。さらに、ロシア・ウクライナ戦争によるエネルギー危機にも直面している。同国の主な発電源は水力発電所とフランス、ロシア、ドイツなど欧州各国からのエネルギー輸入である。しかし、相反するシナリオによりサプライチェーンが寸断され、フランスやドイツなどの国々では天然ガスの欠乏により、電力生産量が最低水準に落ち込んでいます。このような状況を受け、スイスは2022年12月にEVを一部禁止する緊急提言を起草した。ロシア・ウクライナ戦争が長期化すれば、他の欧州諸国も同様の措置を取るため、エネルギー危機がさらに深まるだろう。これは、電気自動車とEV用バッテリーの需要に影響を与え、セルからパックへのバッテリー市場の成長を阻害する。同様に、充電インフラの高コスト、バッテリーのリサイクルに対する懸念の高まり、火力発電や原子力発電の開発なども、電気自動車の普及に疑問を投げかけ、予測期間中のCTP市場の成長を縮小させることになるでしょう。
オポチュニティ：ディファレンシャル技術の進歩
トラックやバスを含む商用車分野でも、排ガス規制の高まりにより、電気自動車の開発に力を入れています。厳しい排ガス規制のため、AB Volvo（スウェーデン）、Daimler（ドイツ）、BYD Company Ltd.（中国）、Tesla（米国）、Tata Motors（インド）、Solaris Bus（インド）などの多くのOEMが、電気自動車を開発しています。(中国）、Tesla（米国）、Tata Motors（インド）、Solaris Bus & Coach sp.z o.o.（ポーランド）など多くのOEMが、大型電気トラック・バスの開発に向けて取り組んできました。EVバッテリーの技術向上に伴い、OEMは長距離走行可能な電気トラックの開発を進めている。例えば、テスラ（米国）は、2017年に発表した初の電気セミトラックを2022年12月に納車した。このトラックは4つの独立したモーターを搭載し、バッテリー航続距離は500マイルです。
また、各国政府は、都市部での二酸化炭素排出を抑制するために、公共交通機関用の電気バスの利用を奨励しています。高エネルギー密度バッテリー車の需要増加により、インド、中国、ドイツ、フランス、ポーランドなどの多くの国で都市間移動用電気バスの電化が進んでいます。このように、商用車における高エネルギー電池の需要は、予測期間中にセルからパックへの電池の開発に成長機会をもたらすでしょう。
課題：電池の設計と初期コスト。
セル・トゥ・パック電池の製造において直面する重要な課題の1つは、電池の設計である。乗用車、配送バン、スポーツカーのような特殊用途車、トラックやバスのような大型商用車など、車両用電池ごとに設計の観点からの要件は異なります。このような異なる車両用途に対応したセルからパックまでの電池を生産するには、高い投資とセットアップコストが必要で、設計変更があれば高いシフトコストを要求されることになる。
高エネルギー技術電池の販売におけるもう一つの大きな課題は、その法外な初期コストである。EV用電池の製造は資本集約的であり、高い投資を必要とする。材料調達、バッテリー管理システム、セル製造など多くの工程があり、サプライチェーン全体で高度な能力と資源が必要とされる。初期投資とは別に、国によっては電気代が常に上昇していることも課題です。これは、EV用電池の需要を妨げ、セルパック電池市場に悪影響を及ぼす可能性があります。
予測期間中、電池形態別セル～パック電池市場は、角型が保持すると推定される
角型セルは、この技術で最も好まれるセル形態として、セル・トゥ・パック電池市場を電池形態別セグメントでリードすることになる。これは主に、陽極、陰極、セパレーターの内部層が立方体または扁平な螺旋状に折り畳まれているため、角型セルが大きく、高いエネルギー密度に貢献し、円筒型セルよりもコンパクトな構造を持つという利点によるものである。角型セル1個で、円筒型セル20～100個分のエネルギーを保持することができます。このような利点から、セルからパックへの電池技術において角型セルの使用率が高くなっています。2021年、Teslaは、全世界の標準的な車種に角型セルを使用したリン酸鉄リチウム（LFP）電池を搭載すると発表した。CATL社（中国）は、CTP3.0電池、円筒形の構成で開発されたテスラの4680電池よりも13％高いエネルギー密度を提供するプリズム構造に基づくQilin電池を発表しました。また、2020年2月には、パナソニックホールディングス株式会社とトヨタ自動車株式会社が、車載用角形電池に特化した合弁会社「プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社」を設立しています。したがって、セルからパックまでの電池において、より良いスペース利用で高いエネルギー密度へのニーズの高まりは、将来的に角型電池の形態の需要を促進すると考えられます。
セル・トゥ・パック電池市場では、ブレード電池が現在のところ最大の市場規模を占めると予想される
2020年3月、BYD Company Ltd.は、セルtoパック技術に基づき、モジュールを使用しない特許技術「ブレード電池」を発表しました。セルの形状から、この電池はブレード電池と呼ばれる。この技術を活用して、BYDは中国でさまざまな乗用車を発売し、国内市場で好評を博した。中国では、2021年にBYD Han EVが85,000台以上、BYD Tangが5,000台以上販売されました。さらに多くのモデルが発売されるため、BYD Company Ltd.とブレードバッテリー市場は今後数年間で盛り上がると予想されます。
さらに、大衆的な成功を得るという同社のビジョンは、積極的に中国国外に進出するきっかけとなった。e6はB2Bセグメントで利用可能な電気MPVであり、Atto3 SUVは国内市場で2023年以降に販売される予定である。さらに、2022年10月には、MarutiとToyotaが2025年までにインドで発売するEVモデルにBYDのBladeバッテリーを使用すると発表した。 2022年7月、BYD Company Ltd.は日本市場への参入を発表し、2023年の早い時期にAtto 3、Dolphin、Sealと名付けられた3つのモデルを発売する予定である。さらに、BYD Tangがノルウェーや他の一部の欧州市場で販売され、ドイツや英国など欧州の他の国でも参入したことから、同社は欧州市場にも参入した。さらに、米国ではブレード電池技術を搭載したHANモデルも提供している。これらの技術革新とグローバルな拡大戦略により、BYD社はセル・パック電池市場で先行者利益を得ることができ、商用車での技術的安定を得ることで、世界レベルでブレード電池技術による大幅な収益増加が確実となります。
セル・トゥ・パック電池の地域別市場では、アジア太平洋地域が支配的な地位を占めています。
アジア太平洋地域は、主に中国の優位性により、予測期間中にセル to パック電池市場をリードすると予測される。中国は、乗用車の市場の90％以上を占めると予測されています。同国には、CATLやSunwoda Electric Co.などの主要なバッテリーサプライヤーが存在する。Ltd.などの大手電池メーカーがあります。 また、主要なOEMとして、Tesla（米国）（Model 3）、BYD Company Ltd. （中国）（Atto3、Sunwoda Electric Co. (中国）（Atto3、e6 MPV、Han EV）、Xpeng（中国）（P7）、NIO（中国）（ET7）などが、中国市場で勢いを増しています。これらのメーカーは、CTP電池を開発し、一部のEVモデルに導入している。この傾向は今後も続くと予想され、中国市場におけるセルtoパック電池の需要を促進する。トヨタ自動車、現代自動車、ダイハツ工業など、アジア太平洋地域の主要自動車メーカーは、2023-2024年以降に発売されるEVモデルにセルtoパック電池技術を導入することを発表している。ゼロエミッションを達成するための電動モビリティの需要の高まり、自動車メーカーによる多額の投資、政府のイニシアティブとインセンティブプログラムが、この地域の電気自動車とセル・トゥ・パック・バッテリーを牽引しています。
主な市場参入企業
コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー Co. (中国)、BYD Company Ltd. (中国)、LG Energy Solution. (韓国）、Tesla（米国）、XPENG INC.（中国）、C4V（米国）、Sunwoda Electronic Co. (Ltd.（中国）です。これらの企業は、セルからパックへのバッテリー市場で牽引力を得るために、新製品の発売と拡張を採用しました。
この調査レポートは、セル〜パック電池市場を、電池形態、電池タイプ、電気自動車、推進力、電池技術、地域に基づいて分類しています。
電池の形態別
プリズム
ポーチ
円筒形
バッテリータイプ別
リン酸鉄リチウム(LFP)
ニッケルマンガンコバルト(NMC)
その他 バッテリータイプ
電気自動車タイプ別
電気自動車（Electric Passenger Cars
電気商用車
推進力によって
ビーイーブイ
PHEV
バッテリーテクノロジーによる
ブレードバッテリー技術
LiSER電池の技術
その他の電池技術
地域別
アジア太平洋
中国
インド
日本
南朝鮮
ヨーロッパ
フランス
ドイツ
スペイン
連邦王国
スウェーデン
ノルウェー
スイス
オランダ
欧州 その他
北アメリカ
米
カナダ
2022年11月、BYDカンパニーLtd. (中国)は、ブレードバッテリー技術のバッテリーパックを搭載した電気セグメントSUV「Atto 3」をインド市場で発売した。60.48kWhのバッテリーパックを搭載し、航続距離521kmを謳った。
2022年11月、BYD Company Ltd. (中国)は、モーリシャスで自動車ディーラーであるLEAL Group(モーリシャス)とパートナーシップを結び、ブレード電池技術を搭載した電気自動車を普及させた。
2022年11月、LG Energy Solution. (韓国）とCompass Minerals社（米国）は、LG Energy Solution.がCompass Minerals社の年間炭酸リチウム生産量の40％を、2025年からの6年間で供給するとする契約を締結した。また、バッテリーグレードの水酸化リチウムの第2期生産の一部についても、誠実に協力する予定です。
2022年9月、Sunwoda Electronic Co., Ltd.は、SFC480バッテリーという新製品を発表し、セルからパックへのバッテリー市場に参入しました。新しいバッテリータイプは、急速充電のソリューションを提供します。同社によると、5分間の充電で200キロの走行が可能です。
2022年8月、CATL（中国）と浙江吉利控股集団（中国）傘下のZEEKR（中国）は、5年間の戦略的契約を締結した。CATLとZEEKRは共同で、ZEEKRを量産型麒麟電池を搭載した初の自動車ブランドとして発表しました。新開発の高エネルギー電池は、まずMPVモデル「ZEEKR 009」に搭載され、その後「ZEEKR 001」にも搭載される予定です。
【目次】
1 はじめに（ページ番号 – 33）
1.1 研究目的
1.2 市場の定義
1.3 含有物および除外物
1.4 調査範囲
図1 市場セグメンテーション：セルtoパック電池市場
1.4.1 リージョンスコープ
図2 市場：地域範囲
1.4.2年検討
1.5通貨を考慮
表1 通貨換算レート
1.6の制限
1.7 ステークホルダー
2 研究方法（ページ番号-38）。
2.1 研究データ
図3 調査デザイン
図4 調査方法モデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 二次資料からの主要データ
2.1.1.2 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
図 5 一次面接の内訳： ステークホルダー別、呼称別、地域別
2.1.2.1 一次面接の内訳
2.2 市場推計の方法
図6 調査方法：仮説構築
2.2.1 不況の影響分析
2.3 市場規模の推定
2.3.1 ボトムアップ・アプローチ
図 7 車種別市場： ボトムアップアプローチ
2.3.2 トップダウンアプローチ
図 8 電池タイプ別市場： トップダウンアプローチ
2.3.3 市場サイジングのための要因分析： 需要側と供給側
2.4 因子分析
2.5 データトライアングレーション
図9 データ三角測量法
2.6 研究の前提
2.7 リスクアセスメント
2.8 研究の限界
3 EXECUTIVE SUMMARY（ページ番号 – 53）
3.1 イントロダクション
3.1.1 PRE VS. 景気後退後のシナリオ
図10 景気後退前と景気後退後のシナリオ：セルtoパック電池の市場規模、2020-2030年（百万米ドル 景気後退後のシナリオ：セルtoパック電池市場規模、2020-2030年（百万米ドル）
表2 リセッション前とリセッション後のシナリオ 景気後退後のシナリオ：市場、2020-2030年（百万米ドル）
3.1.2 レポートの概要
図11 地域別市場、2023年対2030年（百万米ドル）
4 PREMIUM INSIGHTS（ページ番号-58）。
4.1 セルtoパック電池市場におけるプレーヤーにとっての魅力的な機会
図12 高エネルギー密度電池の需要増が市場成長を促進する
4.2 市場、地域別
図 13 予測期間中に市場をリードするアジア太平洋地域
4.3 電池形態別市場
図 14 プリズムフォーム部門が予測期間中に市場を支配すると予測される。
4.4 バッテリータイプ別市場
図 15 リン酸鉄リチウムセグメントが市場で最大のシェアを占める
4.5 推進力別市場
図16 ビール類が予測期間中に最大の市場シェアを獲得すると予測される。
4.6 市場、技術別
図 17 ブレード電池技術分野が予測期間中に市場を支配する
4.7 電気自動車タイプ別市場
図18 予測期間中に最大の市場シェアを確保する乗用車セグメント
5 市場の概要（ページ番号-62）。
5.1 イントロダクション
5.2 市場ダイナミクス
図 19 Cell to Pack Battery：市場ダイナミクス
5.2.1 DRIVERS
5.2.1.1 EV需要の増加
図20 EVバッテリー市場、材料タイプ別、2022年 vs 2027年
5.2.1.2 電池の技術的進歩の高まり
5.2.2 拘束事項
5.2.2.1 電気自動車の使用制限
5.2.3 機会
5.2.3.1 商用車の電動化
図21 電気バス市場、地域別、2018-2021年
図22 電気トラック市場、地域別、2019-2021年
5.2.4 課題
5.2.4.1 電池の設計とイニシャルコスト
5.2.4.2 電池の熱管理による安全性への懸念
5.3 ポーターズファイブフォース分析
表3 ポーターズファイブフォース分析
図23 ポーターの5つの力分析
5.3.1 新規参入の脅威
5.3.2 代替品への脅威
5.3.3 サプライヤーのバーゲニングパワー
5.3.4 バイヤーのバーゲニングパワー
5.3.5 競争相手の強さ
5.4 セルtoパック電池市場のシナリオ分析における景気後退の影響
5.4.1 導入
5.4.2 地域マクロ経済概況
5.4.3 主要な経済指標に関する分析
表4 特定国の主要経済指標（2021年～2022年
5.4.4 経済スタグフレーション（景気減速） vs. 経済不況 経済リセッション
5.4.4.1 欧州
表5 ヨーロッパ： 主要経済指標（2021-2023年
5.4.4.2 アジア太平洋地域
表6 アジア太平洋地域：主要経済指標（2021年～2023年
5.4.4.3 米州
表7 アメリカ：主要経済指標（2021-2023年
5.4.5 経済見通し/予測
表8 主要国のgdp成長予測、2024-2027年（成長率）
5.5 電気自動車販売への影響
5.5.1 電気自動車販売に関する分析
5.5.1.1 欧州
図24 欧州：電気乗用車、ビール、PHEVの国別販売台数（2021-2022年
5.5.1.2 アジア太平洋地域
図25 アジア太平洋地域：乗用車、ビール、フェブの国別販売台数（2021-2022年
5.5.1.3 北米
図26 北米：乗用車、ビール、フェブの国別売上高（2021-2022年
5.5.2 電気自動車販売の見通し
図27 乗用車、ビブ、フェブの自動車販売台数予測、2022年と2030年の比較（台数）
5.5.3 不況が市場に与える影響：シナリオ分析
図28 シナリオ分析：市場シナリオ、2020-2030年（百万米ドル）
5.5.3.1 最も可能性の高い不況シナリオ
表9 市場（最も可能性の高い不況シナリオ）、地域別、2020-2030年（百万USドル）
5.5.3.2 高影響の不況シナリオ
表10 市場（高衝撃不況シナリオ）地域別、2020-2030年（百万米ドル）
5.5.3.3 低影響の不況シナリオ
表11 市場（低負荷不況シナリオ）、地域別、2020-2030年（百万米ドル）
5.6 顧客のビジネスに影響を与えるトレンド/混乱
図29 市場成長を牽引する収益シフト
5.7 サプライチェーン分析
図30 サプライチェーン分析：市場（1/2）
図31 サプライチェーン分析：市場 (2/2)
5.8 ECOSYSTEM
図 32 市場：エコシステム
図 33 市場：エコシステム分析
表12 市場エコシステムにおける企業の役割
5.9 技術分析
5.9.1 電池の設計と構成の改善
5.9.2 セルからシャーシへの電池技術
5.10 平均販売価格分析
表13 平均販売価格（地域別
表14 平均販売価格（電池形態別
5.11 市場：特許分析、2019-2022年
表15 特許分析 2019-2022
5.12 レギュラトリーランドスケープ
5.12.1 規制機関、政府機関、その他の組織
5.12.1.1 北米： 規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表16 北米：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.12.1.2 ヨーロッパ 規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 17 ヨーロッパ： 規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.12.1.3 アジア太平洋地域の 規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表18 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.12.1.4 世界のその他の地域： 規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表19 その他の地域：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.13 ケーススタディ分析
5.13.1 ユースケース 1： (株)エヌ・ティ・ティ・ドコモによるブレードバッテリーの開発。
…
【本レポートのお問い合わせ先】
https://www.marketreport.jp/contact
レポートコード： AT 8553