航空管制（ATC）市場は、2022年に90億米ドルと推定され、2027年には135億米ドルに達すると予測され、2022年から2027年までのCAGRは8.4％と予想されています。
この市場は、既存システムの近代化につながるNextGen航空交通管理プログラムや、世界的に航空交通管制管理の高い需要につながる高い旅客輸送量などの要因によって牽引されています。
COVID-19は、いくつかの産業において、いくつかの製品やサービスのサプライチェーンに支障をきたしています。2021年に発表されたICAOの安全報告書によると、COVID-19の大流行は国際航空輸送に前例のない難題を突きつけている。ICAOの報告によると、旅客総数は60％急減し、2019年には45億人だったのが、パンデミックの初年度である2020年には18億人しか空路に乗らなかったという。各国はこれを機に、監視レーダーや航法装置を新たに設置し、既存の航空管制ソリューションを自動化するためのアップグレードを行った。これは、2020年の世界の事故率が100万回出発あたり2.14件と、2019年の2.94件から27%減少していることからもわかります。
航空輸送産業は、世界の経済活動や発展に大きな役割を担っています。民間航空の活力を維持するための重要な要素の1つは、世界、地域、国レベルで安全、安心、効率的、かつ環境的に持続可能な運航を確保することです。国際民間航空機関（ICAO）は、航空安全、セキュリティ、効率、環境保護における規制を世界的に調和させるために、基準と推奨される実施事項（SARPs）を公布しています。2021年に発表されたICAO安全報告書によると、COVID-19の大流行は国際航空輸送に前例のない課題を突きつけています。ICAOの報告によると、旅客総数は60％急減し、2019年の45億人に対し、パンデミックの初年度である2020年は18億人しか空路に乗らなかったという。各国は、新しい監視レーダーや航法装置を設置し、既存の航空管制ソリューションを自動化するためのアップグレードを進めています。これは、2020年の世界の事故率が100万回出発あたり2.14件で、2019年の2.94件から27％減少していることからもわかります。
地上管制システムは、人間の管制官が手動で操作しており、それによって過度の遅延が発生しています。これは、乗客の不快感、燃料の浪費、航空会社のスケジュールの乱れにつながる可能性があります。ATC市場は、地上システムから次世代衛星システムへと移行していくと思われます。この転換の主な目的は、フライトの遅延を減らし、より直接的なフライトルートを実施し、フライトをより安全で環境に優しいものにすることです。衛星を利用した管制システムは、時間通りに計画を立てることで飛行時間を短縮し、結果として二酸化炭素排出量を削減することができます。さらに、より良い飛行ルートを計画することで、航空業界とその利害関係者の膨大なコストを削減することができます。衛星を利用した航空管制システムは、空域管理システムにおける重要な新技術のひとつになると予想される。導入の際には、資金調達、予算削減、環境への影響など、いくつかの非技術的な問題が発生することが予想される。しかし、ATC市場における衛星ベースのナビゲーションシステムには、ナビゲーションと監視の用途で大きな余地があります。衛星ベースのATCシステムが提供する利点により、それはSESARとNextGen構想のビジョンに向かう技術の1つである。
ATCの進化に対応するために既存の航空機をアップグレードすることは、市場の成長にとって大きな課題となっています。ラテンアメリカ、アフリカ、アジア太平洋地域などの新興地域では、低コスト航空会社が多く、航空機を保有する大手航空会社から航空機をリースする傾向があります。この傾向は、低コスト航空会社が投資と運用コストを削減するのに役立ちます。リースしている航空機の多くは古いため、先進的なシステムを搭載していません。衛星を利用したシステムなど、新しい技術で航空交通機器をアップグレードすることは、新興国の多くの航空会社にとって挑戦となる。
ATCTは、定期便が発着するすべての空港に設置されている航空施設である。地上と飛行場での入出港便の方向は重要で、これに基づいて管制官の方向と配置が決められ、これは最大限の視認性を得るために行われる。ATCTの主な役割は、航空機の離着陸と地上交通を処理することです。さらに、ターミナルや飛行場の構造上、ATCTはすべての地上業務を見渡すことができるため、航空機の安全性、効率性、安全性を向上させることができます。
発展途上国での新しい空港の建設が、グリーンフィールド市場の成長に寄与しています。グリーンフィールド・タワーは未開発の土地に建設されるのに対し、ブラウンフィールド・タワーは通常、開発済みの土地に建設され、修正やアップグレードが可能です。グリーンフィールドでは、さまざまな種類の航空管制装置が設置されますが、ブラウンフィールドでは、一部の、またはすべての航空管制装置がアップグレードまたは近代化されます。空域の混雑の激化と空港インフラの近代化ニーズの高まりが、航空管制市場の成長を促す主な要因となっています。また、増加する航空旅客輸送を効果的に管理し、容量と効率の向上に対する要求の高まりに対応するために、既存の空港の近くに少数のグリーンフィールド空港が建設されます。
例えば、2018年2月、インド首相はナビムンバイに空港を建設することを発表し、25億8000万米ドルの投資が必要であると発表しました。また、政府は6都市-Nizamabad、Nellore、Kurnool、Ramagundam、Tadepalligudem、Kothagudemでグリーンフィールド空港の開発を計画しており、ひいてはこれらの空港で新しいATCシステムの展開を推進することになるでしょう。
リモートタワーシステムとは、実際の管制塔から窓の外を見る従来の方法に代わり、ビデオセンサーによる監視機能を備えた遠隔地の航空交通管制室です。リモートタワーシステムは、空港の競争力維持に貢献し、費用対効果に優れているため、普及が進んでいます。リモートタワーシステムは、従来の航空交通サービス（ATS）に加えて、さまざまなサービスを提供するサブシステムが統合されたソリューションです。高解像度のリアルタイム画像は、データネットワークを介して、空港のモデルに応じてリモートタワー・センター（RTC）にある統合コントローラーの作業位置に転送されます。さらに、対象物の追跡と警告、ナイトビジョンと画像の強化、低視認性条件下での状況認識強化などの機能を提供します。
市場の主なプレイヤー
タレスグループ Thales Groupは航空管制市場で1位を確保した。同社は、市場での地位を強化するために、契約の獲得に注力しています。同社は契約や戦略的パートナーシップを通じて収益を強化している。2020年3月、米国連邦航空局（FAA）は、Leidos Holdings, Inc.（米国）とタレスグループに、モードSビーコン交換システム（MSBRS）用の二次監視レーダーを最大142台供給する契約を発注した。同社は、宇宙を利用した自動従属監視放送（ADS-B）サービスの活用に世界的に取り組んでいる。
レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーション レイセオン・テクノロジーズ・コーポレーションは、航空管制市場で2位にランクされている。世界の空域の60%以上に航空管制ソリューションを提供している。同社は、潜在的な顧客と提携し、その顧客をレイセオン・シックスシグマ・チームに参加させ、プログラムとビジネス・プロセス全体を改善することで、顧客との強い関係を構築している。また、コスト削減のため、リーン生産方式を導入し、戦略的サプライチェーンを構築し、統合製品開発システム（IPDS）やその他のプログラムを採用して生産能力を高めています。
L3ハリス・テクノロジーズ・インク（L3Harris Technologies, Inc: L3Harris Technologies, Inc.は航空管制市場で3位にランクされている。同社は航空管制ソリューションを提供し、米国連邦航空局（FAA）、その他の民間および軍事航空航法サービスプロバイダー（ANSP）、空港、航空会社、システムインテグレーターなどの顧客が複雑なプログラムを統合・管理できるようにする。同社は、米国航空管制システムの通信インフラの統合、近代化、保守を担うFAA通信インフラ（FTI）プログラムの主契約者であり、システムアーキテクトでもあります。
Indra Sistemas, S.A.: Indra Sistemas, S.A. は航空管制市場で4位にランクインしています。強力な販売・サービス網を持つ航空管制ソリューションのリーディングプロバイダーです。同社が採用する重要な戦略の1つは、技術やソリューションを外部に委託するのではなく、自社で開発することです。同社は、運輸・交通、行政、エネルギー・産業、セキュリティ・防衛、金融サービス、ヘルスケア、通信・メディアなど、様々な業界にサービスを提供している。
サーブAB: サーブABは航空管制市場で5位にランクインしている。防衛市場、民間航空、インフラセキュリティ、交通管制の分野で活動している。同社はソリューション、サービス、製品をエンドユーザーに直接提供するメインサプライヤーとして、またサブシステムやコンポーネントのサブコントラクターとして提供している。同社の製品は100カ国以上で使用されており、すべての大陸で事業を展開しています。国際的な事業展開としては、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア、ブラジルに集中しています。航空、ダイナミクス、サーベイランス、サポート＆サービス、工業製品＆サービス、コクムスの6つのビジネスエリアに分かれています。
主な市場セグメンテーション
空域別
ATCC
トラコン
航空管制塔(ATCT)
リモートタウ
アプリケーション別
通信
ナビゲーション
監視
自動化
製品別
ハードウェア
ソフトウェア
サービス
セクター別
商業
軍事
投資タイプ別
グリーンフィールド
ブラウンフィールド
空港規模別
大規模
中型
小型
地域別
北アメリカ
欧州
アジア・パシフィック
中近東・アフリカ
ラテンアメリカ
【目次】
1 はじめに
1.1 研究の目的
1.2 市場の定義
1.3 マーケットスコープ
1.3.1 地域範囲
1.3.2 調査対象年
1.4 通貨
1.5 制限
1.6 市場関係者
1.7 変更点のまとめ
2 研究方法
2.1 調査データ
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次資料からの主要データ
2.1.2.2 プライマリーの内訳
2.2 市場規模の推定
2.2.1 市場の定義と範囲
2.2.2 除外項目
2.3 研究アプローチと方法論
2.3.1 Covid-19の影響
2.3.2 ボトムアップ・アプローチ
2.4 トップダウン・アプローチ
2.5 市場の内訳とデータの三角測量
2.6 成長率の前提
2.7 リスク
3 エグゼクティブサマリー
4つのプレミアムインサイト
4.1 航空管制市場の魅力的な機会、2022-2027年
4.2 航空管制市場（空域別
4.3 航空管制市場（国別
5 市場の概要
5.1 市場の紹介
5.2 市場ダイナミクス
5.2.1 ドライバ
5.2.2 拘束事項
5.2.3機会
5.2.4 課題
5.3 投資分析
5.4 バリューチェーン分析
5.5 航空管制市場における主要な航空ナビゲーションサービスプロバイダーのリスト
5.6 地域別の航空機と旅客の移動（2021年
5.7 航空管制における関税と規則
5.8 技術分析
5.9 需要サイドへの影響
5.1 市場のエコシステム
5.11 顧客のビジネスに影響を与えるトレンド/混乱
5.12 貿易データ
5.13 価格分析
5.14 ポーターズファイブフォースモード
5.15 使用例
5.16 主要な会議・イベント、2022-23年
5.17 運用データ
5.18 主要なステークホルダーと購買基準
6つの業界動向
6.1 はじめに
6.2 エコシステム
6.3 欧州単一空域大気研究（SESAR）イニシアチブ
6.4 オネスキー・オーストラリア・プログラム
6.5 既存技術の高度化
6.6 技術革新と特許登録
6.7 メガトレンドの影響
7 航空交通管制、空域別
7.1 はじめに
7.2 ARTCC
7.3 トラコン
7.4 航空交通管制塔（Act）
7.5 リモートタワー
8 航空交通管制：提供分野別
8.1 はじめに
8.2 HARDWARE
8.2.1 RADAR
8.2.2 ANTENNAS
8.2.3 CAMERAS
8.2.4 コントロールタワーコンソール
8.2.5 ディスプレイシステム
8.2.6 その他のデバイス
8.3 ソフトウエア
8.3.1 通信の再送信と管理
8.3.2 データ収集と警報システム
8.3.3 インシデント管理
8.3.4 インターフェースと統合
8.3.5 プラットフォームとスイートルーム
8.4 SERVICES
8.4.1 メンテナンス
8.4.2 エアナビゲーション・サービス・プロバイダー（ANSP）
9 航空管制市場（アプリケーション別
9.1 はじめに
9.2通信
9.2.1 コントローラー・パイロット間データリンク通信（CPDLC）
9.2.2 超高周波数（VHF）通信
9.2.3 自動端末情報システム(Atis)
9.2.4 音声通信制御システム(Vccs)
9.3 ナビゲーション
9.3.1 VHF全方向性レンジ（Vor）
9.3.2 距離測定器 (Dme)
9.3.3 戦術航空航法システム(Tacan)
9.3.4 無指向性ビーコン(NDB)
9.3.5 グローバルナビゲーション衛星システム（GNSS）
9.3.6 精密エリアナビゲーション(Prnav)
9.4 監視
9.4.1 自動従属監視-ブロードキャスト（ads-B）
9.4.2 航空管制レーダー・ビーコン・システム（Atcrb）
9.4.3 一次監視レーダー（PSR)
9.4.4 二次監視レーダー(SSR)
9.5 AUTOMATION
9.5.1 到着・出発データ管理者
9.5.2 電子フライトストリップ（EFS）
9.5.3 アイタワーシミュレーションシステム
9.5.4 監視データ処理システム(SDPS)
9.5.5 飛行データ処理システム(FDPS)
9.5.6 イトーワ アドバンス オートメーション サービス
9.5.7 障害物面プランナー
9.5.8 自動警告システム (AWS)
9.5.9 その他
10 航空管制市場（空港規模別
10.1 はじめに
10.3 LARGE
10.4 MEDIUM
10.5 SMALL
11 航空管制市場（投資タイプ別
11.1 はじめに
11.3 グリーンフィールド
11.4 ブラウンフィールド
12 航空管制部門 、分野別
12.3 CM
12.4 ミリタリー
13 地域別分析
13.1 はじめに
13.2 航空管制市場の世界シナリオ
13.4 北米
13.4.2 乳棒の分析：北米
13.4.3 米国
13.4.4 カナダ
13.5 欧州
13.5.1 欧州におけるCovid-19の影響
13.5.2 ペストルの分析：ヨーロッパ
13.5.3 英国
13.5.4 フランス
13.5.5 RUSSIA
13.5.6 ドイツ
13.5.7 イタリア
13.5.8 スペイン
13.5.9 ポーランド
13.5.10 その他の欧州
13.6 アジア太平洋地域
13.6.1 中国
13.6.2 インド
13.6.3 シンガポール
13.6.4 ベトナムの場合
13.6.5 オーストラリア
13.6.6 ニュー ジ ーランド
13.6.7 その他のアジア太平洋地域
13.7 中東
13.7.1 サウジアラビア
13.7.2 KUWAIT
13.7.3 その他の中東地域
13.8 アフリカ＆ラテンアメリカ
13.8.1 ブラジル
13.8.2 メキシコ
13.8.3 アルゼンチン
13.8.4 チリ
13.8.5 コロンビア
13.9.6 南アフリ カ
14 競合他社の状況
14.1 概要
14.2 主要プレイヤーランキング（2021年
14.3 主要プレイヤーの市場シェア分析（2021年
14.4 主要プレイヤーの収益分析（2021年
14.5 企業評価クワドラント
14.5.1 STAR
14.5.2 エマージングリーダー
14.5.3 パーベイシブ
14.5.4 パーベイシブ
14.6 競争力のあるシナリオ
14.6.1 プログレッシブ企業
14.6.2 レスポンシブ企業
14.6.3 スタートブロック
14.6.4 ダイナミック企業
14.7 製品ポートフォリオの強み
14.8 ビジネス・ストラテジー・エクセレンス
14.9 競争力のあるシナリオ
14.9.1契約
14.9.2 新製品開発
14.9.3 パートナーシップと契約
14.9.4 コラボレーションと拡大
【本レポートのお問い合わせ先】
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レポートコード：AS 3053