航空機エンジンの世界市場は、2021年に791億ドル、2031年には1584億6000万ドルに達し、2022年から2031年にかけてCAGR7.4％で成長すると予測されます。
航空機用エンジンとは、航空機の構成要素のうち、タキシング時や飛行中に航空機に推力を提供するものを指します。航空機エンジンの主要部品には、ファン、コンプレッサー、燃焼器、タービン、ミキサー、ノズルが含まれます。それぞれの部品は、航空機エンジンの中で重要な役割を担っている。エンジンに必要な空気を取り入れるファン、空気を圧縮し温度と圧力を上昇させるコンプレッサー。そして、圧縮された空気と一緒にジェット燃料を燃焼室に送り込みます。その反応によってタービンが回転し、航空機の動力源となります。この反応により発生した排気は、ミキサーに送られ、ノズルから過剰な空気を導入し、排気温度を下げます。ミキサーでは、最適な温度を保ちながら、航空機エンジンの静粛性を確保する。最後にノズルから排気が大気中に放出されます。
COVID-19の導入により、空港の交通量と収入に大きな影響が出ました。COVID-19の大流行により、世界の旅客数は減少しました。この問題はアジア太平洋地域で最初に現れましたが、ACIによると、ウイルスの急速な広がりと、その結果、政府による自宅待機勧告や空港閉鎖などの封じ込め措置が取られたため、世界の航空交通量は2020年2月に22.9%、3月に53.1%減少しました。これは、2020年第1四半期に6億2千万人の旅客数の減少に相当する。世界的に旅客数が90%減少したため、4月は特に困難な月となりました。航空機の接地により、航空機のエンジンが急減した。
世界的な旅客輸送量の増加、インフラ投資の増加、地域政府による国産製造能力の開発努力、グローバル企業による航空機エンジンの運用効率向上と全体的なカーボンフットプリント削減のための大規模な研究開発努力といった要因が挙げられます。製造・サプライチェーン業界は、航空機エンジンの市場統合を決定付ける上で重要な役割を果たすと予想されます。現在のロシアとウクライナの戦争に関して、ボーイング、ゼネラルエレクトリック、ロールスロイス、CFMインターナショナルなどの主要な航空機エンジンメーカーは、ロシア市場から撤退しています。これらの企業は、ヨーロッパからの依存度を減らすために、アフリカ、アジア太平洋地域、北米地域から新しい原材料の供給元を積極的に探しています。
航空機用エンジン市場は、エンジンタイプ、コンポーネント、最終用途、プラットフォームで区分されます。エンジンタイプ別では、ピストン＆ターボプロップエンジン、ターボジェットエンジン、ターボシャフトエンジン、ターボファンエンジンに分類されます。コンポーネント別では、ファン、コンプレッサー、燃焼器、タービン、ミキサー、ノズルに細分化されます。用途別には、商用と軍用に分けられます。プラットフォームでは、固定翼と回転翼に分けられます。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、LAMEAに分かれて分析されています。
航空機エンジン業界では、企業は製品開発と製品発売を主要な開発戦略として採用しています。さらに、コラボレーションや買収によって、主要企業は製品ポートフォリオを強化し、さまざまな地域へと拡大することができると予想されます。航空機エンジン市場で事業を展開する主要企業は、GE、Rolls Royce、Safaran、Honeywell International Inc、Textron、MTU Aero Engines、Raytheon Technologies、IHI Corporation、MHI、Lycoming Enginesなどです。
世界的な航空輸送量の増加、燃料効率の高いエンジンを搭載した航空機の近代化プログラム、製造会社によるエンジンの納入ペースが徐々に上がっていることなどが、航空機エンジン市場におけるビジネスチャンスを後押ししています。前年同月にボーイング社が29機、エアバス社が72機を納入したのに対し、2022年3月にはボーイング社が41機、エアバス社が63機の民間航空機を納入した。2021年第1四半期のボーイング社による77機、エアバス社による125機の納入に対し、2022年時点でボーイング社は95機、エアバス社は142機を納入しています。ボーイングは18機、エアバスは17機の納入で、昨年1～3月期の合計を上回った。
両社は製造プロセスを最適化し、生産能力を増強している。ボーイングは2022年3月に767型機3機、777F1機、737型機37機（MAX35機／NG2機）を含む41機を納入した。737プログラムの正式な生産ペースは、2021年10月末の19機から月27機となり、短期目標の月31機にほぼ到達している。ロイターによると、ボーイングは737の生産を2023年前半に月産38機に拡大し、さらに2023年末には月産47機に拡大する意向だという。ボーイングは、2022年に777/777Xの製造ペースを月産2機から3機に引き上げる見込みであることを表明している。777Xは、2023年末に最初のデリバリーで777プログラムに追加されると予想されています。ボーイングの777Xと貨物ポートフォリオは、2022年1月に777Xプラットフォームで製造された新しい貨物機がデビューし、拡大されました。777-8Fのローンチクライアントは、カタール航空となる予定です。
航空機の燃費は、1ガロンの燃料でどれだけ遠くまで飛べるか、どれだけ二酸化炭素を排出しないかによって測られます。航空機の座席数は毎年5％程度増加すると予想されている。2032年には、20,930機増えて、およそ40,000機の航空機が世界の空を飛ぶようになるはずです。2025年まで、航空機の燃料消費量は毎年約2.3％増加すると予想されています。航空機メーカーと航空会社は、革新的な技術、設計、素材の採用、エンジンの改良、空気力学の最適化、軽量化素材の使用などにより、燃費を向上させるために緊密に協力している。これにより、排出ガスと燃料消費量の削減が期待されます。航空機エンジン業界では、プラット＆ホイットニー社やNASAをはじめとする企業が、航空機エンジンの運用効率を高めるために研究開発に多大な投資を行っています。プラット・アンド・ホイットニー社では、エンジンを主翼の下から機体上部、尾翼の方へ移動させる「ダブルバブル」D8設計実験が行われている。これによって、抗力や騒音を減らしながら、燃費を大幅に向上させることができる。
航空交通量の増加は、さまざまな要因によるものである。第一の理由は人口と経済の拡大で、急増する中産階級がその原動力となっている。2035年までに、世界経済は毎年3％上昇し、航空輸送量は年平均6％増加すると予測されている。第二の開発要素は、よく利用される路線に競争力のある料金を設定したローコスト航空会社を導入することである。現在、欧州の航空輸送量の40％以上、世界の航空輸送量の25％を占めており、欧州の航空輸送の強化に大きな役割を果たしている。国際航空会社に対して航空券の値下げを促すことで、航空会社の価格に大きな影響を与えているのです。
2019年のCOVID-19の突然の発生、2020年と2021年の世界貿易・旅行制限の賦課、そして2022年のウクライナ・ロシア戦争は、事業運営、主にクロスボーダー貿易に顕著な課題を投げかけている。世界各国の政府は、ヨーロッパ地域への貿易依存を制限し、アジア太平洋、アフリカ、中東の国々への傾斜を強めています。ヨーロッパ間の貿易インフラは大きく変化しており、ビジネス上の損失が顕著になっています。
エアバス社は、ロシアのチタン輸入に制限を設けないよう、欧州の意思決定者に嘆願した。エアバス社によれば、チタンへの制裁は欧州の航空機に損害を与え、ロシア経済にはほとんど影響を与えないとのことである。比較的、ボーイングのチタン需要の3分の1だけが、エアバスのためにロシア以外の供給源で満たされている。ボーイング社は3月初めにロシア製チタンの購入を中止した。この障害にもかかわらず、エアバスは最近、2022年のガイダンスを改めて発表し、短中期的にチタン調達の要件が満たされていると宣言した。しかし、同事業者はロシア製以外の調達先の探索を強化している。チタンは最近、エアバスとボーイングの両社に蓄積されている。ボーイングは、発注中の航空機のうち最大141機（うち90機は737 MAXモデル）が、ウクライナの動向とロシアへの航空機供給に対する制裁措置の影響を受ける可能性があると予想している。
航空機エンジン市場は、エンドユース、プラットフォーム、エンジンタイプ、コンポーネントに区分されます。
ステークホルダーにとっての主なメリット
本調査では、差し迫った投資ポケットを描き出すために、現在のトレンドと将来の予測とともに、世界の航空機エンジン市場の分析的な描写を提示します。
航空機エンジン市場全体の機会は、より強力な足場を得るために収益性の高いトレンドを理解することによって決定されます。
本レポートでは、世界の航空機エンジン市場の主要な推進要因、阻害要因、機会に関連する情報を、詳細な影響分析とともに紹介しています。
現在の航空機エンジン市場を2021年から2031年まで定量的に分析し、財務的な実力をベンチマークしています。
ポーターのファイブフォース分析により、業界におけるバイヤーとサプライヤーの力関係を図解しています。
主な市場セグメンテーション
最終用途別
民間航空機
軍用機
プラットフォーム別
固定翼
回転翼
エンジンの種類別
ピストン／ターボプロップエンジン
ターボジェットエンジン
ターボシャフトエンジン
ターボファンエンジン
コンポーネント別
ファン
コンプレッサ
燃焼器
タービン
ミキサー
ノズル
地域別
北米(米国、カナダ、メキシコ)
欧州（英国、ドイツ、フランス、ロシア、イタリア、スペイン、その他の欧州地域）
アジア太平洋地域（中国、インド、日本、オーストラリア、韓国、その他のアジア太平洋地域）
LAMEA（ラテンアメリカ、中東、アフリカ）
主要市場プレイヤー
CFM International、Engine Alliance、General Electric、Honeywell International Inc、IHI Corporation、Lycoming Engines、Mitsubishi HEAVY INDUSTRIES, LTD、MTU Aero Engines AG、Raytheon Technologies Corporation、Rolls-Royce plc、Safran、Textron Inc、Barnes Group Inc、Euravia Engineering & Supply Co. Ltd.
【目次】
第1章:はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主な市場セグメント
1.3.ステークホルダーにとっての主な利益
1.4.調査方法
1.4.1.セカンダリーリサーチ
1.4.2.プライマリーリサーチ
1.4.3.アナリストツール、モデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.本調査の主な調査結果
2.2.CXOの視点
第3章：市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.トップインベストメントポケット
3.3.ポーターのファイブフォース分析
3.4.トッププレイヤーのポジショニング
3.5.マーケットダイナミクス
3.5.1.ドライバ
3.5.2.リストレインツ
3.5.3.オポチュニティ
3.6.COVID-19の市場への影響分析
3.7.市場シェア分析
第4章：航空機エンジン市場（エンジンタイプ別
4.1.概要
4.1.1 市場規模・予測
4.2 ピストンエンジンとターボプロップエンジン
4.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2 地域別市場規模・予測
4.2.3 国別の市場分析
4.3 ターボジェットエンジン
4.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.3.2 市場規模・予測、地域別
4.3.3 国別の市場分析
4.4 ターボシャフトエンジン
4.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.4.2 地域別の市場規模・予測
4.4.3 国別の市場分析
4.5 ターボファンエンジン
4.5.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.5.2 市場規模、予測、地域別
4.5.3 国別の市場分析
第5章 航空機エンジン市場：コンポーネント別
5.1 概要
5.1.1 市場規模・予測
5.2 ファン
5.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
5.2.2 地域別市場規模・予測
5.2.3 国別の市場分析
5.3 コンプレッサー
5.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.3.2 市場規模、予測、地域別
5.3.3 国別の市場分析
5.4 燃焼器
5.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.4.2 市場規模と予測、地域別
5.4.3 国別の市場分析
5.5 タービン
5.5.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.5.2 市場規模、予測、地域別
5.5.3 国別の市場分析
5.6 ミキサー
5.6.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.6.2 市場規模、予測、地域別
5.6.3 国別の市場分析
5.7 ノズル
5.7.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.7.2 市場規模、予測、地域別
5.7.3 国別の市場分析
第6章 航空機エンジン市場：エンドユース別
6.1 概要
6.1.1 市場規模・予測
6.2 民間航空
6.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
6.2.2 地域別市場規模・予測
6.2.3 国別の市場分析
6.3 軍事用航空機
6.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.3.2 市場規模・予測、地域別
6.3.3 国別の市場分析
第7章 航空機エンジン市場：プラットフォーム別
7.1 概要
7.1.1 市場規模・予測
7.2 固定翼
7.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.2.2 市場規模・予測、地域別
7.2.3 国別の市場分析
7.3 ロータリーウィング
7.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.3.2 市場規模、予測、地域別
7.3.3 国別の市場分析
第8章 航空機エンジン市場：地域別
8.1 概要
8.1.1 市場規模・予測
8.2 北米
8.2.1 主要なトレンドと機会
8.2.2 北米市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.2.3 北米市場規模・予測：コンポーネント別
8.2.4 北米市場規模・予測：エンドユーザー別
8.2.5 北米市場規模・予測：プラットフォーム別
8.2.6 北米市場規模・予測：国別
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 エンジンタイプ別市場規模及び予測
8.2.6.1.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.2.6.1.3 エンドユース別市場規模・予測
8.2.6.1.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.2.6.2.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.2.6.2.3 エンドユース別市場規模・予測
8.2.6.2.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.2.6.3.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.2.6.3.3 エンドユース別市場規模・予測
8.2.6.3.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.3 欧州
8.3.1 主要なトレンドと機会
8.3.2 欧州市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.3.3 欧州の市場規模・予測：コンポーネント別
8.3.4 欧州の市場規模・予測：エンドユーザー別
8.3.5 欧州の市場規模・予測：プラットフォーム別
8.3.6 欧州市場 国別市場規模・予測
8.3.6.1 イギリス
8.3.6.1.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.3.6.1.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.3.6.1.3 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.1.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.3.6.2 ドイツ
8.3.6.2.1 市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.3.6.2.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.3.6.2.3 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.2.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.3.6.3.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.3.6.3.3 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.3.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.3.6.4 ロシア
8.3.6.4.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.3.6.4.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.3.6.4.3 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.4.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.3.6.5 イタリア
8.3.6.5.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.3.6.5.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.3.6.5.3 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.5.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.3.6.6 スペイン
8.3.6.6.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.3.6.6.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.3.6.6.3 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.6.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.3.6.7 欧州以外の地域
8.3.6.7.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.3.6.7.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.3.6.7.3 エンドユース別市場規模・予測
8.3.6.7.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要なトレンドと機会
8.4.2 アジア太平洋地域 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.4.3 アジア太平洋地域 コンポーネント別市場規模・予測
8.4.4 アジア太平洋地域の市場規模・予測（エンドユーザー別
8.4.5 アジア太平洋地域の市場規模・予測（プラットフォーム別
8.4.6 アジア太平洋地域の市場規模・予測：国別
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.4.6.1.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.4.6.1.3 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.1.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.4.6.2 インド
8.4.6.2.1 市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.4.6.2.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.4.6.2.3 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.2.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.4.6.3 日本
8.4.6.3.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.4.6.3.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.4.6.3.3 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.3.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.4.6.4 オーストラリア
8.4.6.4.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.4.6.4.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.4.6.4.3 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.4.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.4.6.5 韓国
8.4.6.5.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.4.6.5.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.4.6.5.3 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.5.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.4.6.6 その他のアジア太平洋地域
8.4.6.6.1 エンジンタイプ別市場規模・予測
8.4.6.6.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.4.6.6.3 エンドユース別市場規模・予測
8.4.6.6.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.5 LAMEA
8.5.1 主要なトレンドと機会
8.5.2 LAMEAのエンジンタイプ別市場規模・予測
8.5.3 LAMEAの市場規模・予測：コンポーネント別
8.5.4 LAMEAの市場規模・予測：エンドユーザー別
8.5.5 LAMEAの市場規模・予測：プラットフォーム別
8.5.6 LAMEAの市場規模・予測：国別
8.5.6.1 中南米
8.5.6.1.1 エンジンタイプ別市場規模及び予測
8.5.6.1.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.5.6.1.3 エンドユース別市場規模・予測
8.5.6.1.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.5.6.2.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.5.6.2.3 エンドユース別市場規模・予測
8.5.6.2.4 プラットフォーム別市場規模・予測
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 市場規模・予測：エンジンタイプ別
8.5.6.3.2 コンポーネント別市場規模・予測
8.5.6.3.3 エンドユース別市場規模・予測
8.5.6.3.4プラットフォーム別市場規模・予測
第9章：企業概況
9.1. はじめに
9.2. 上位の勝ち組戦略
9.3. トップ10プレイヤーのプロダクトマッピング
9.4. 競合他社のダッシュボード
9.5. 競合のヒートマップ
9.6. 主な展開
第10章：企業プロファイル
10.1 CFMインターナショナル
10.1.1 会社概要
10.1.2 会社のスナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 ビジネスパフォーマンス
10.1.6 主要な戦略的動きと展開
10.2 エンジンアライアンス
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社のスナップショット
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 ビジネスパフォーマンス
10.2.6 主要な戦略的動きと展開
10.3 ゼネラル・エレクトリック
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社のスナップショット
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 ビジネスパフォーマンス
10.3.6 主要な戦略的動きと展開
10.4 ハネウェル・インターナショナルInc.
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社のスナップショット
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 ビジネスパフォーマンス
10.4.6 主要な戦略的動きと展開
10.5 株式会社IHI
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社のスナップショット
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 ビジネスパフォーマンス
10.5.6 主要な戦略的動きと展開
10.6 ライカミングエンジン
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社のスナップショット
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 ビジネスパフォーマンス
10.6.6 主要な戦略的動きと展開
10.7 三菱重工業(株)
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社のスナップショット
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 ビジネスパフォーマンス
10.7.6 主要な戦略的動きと展開
10.8 MTU Aero Engines AG
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社のスナップショット
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 ビジネスパフォーマンス
10.8.6 主要な戦略的動きと展開
10.9 レイセオン テクノロジーズ コーポレーション
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社のスナップショット
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 ビジネスパフォーマンス
10.9.6 主要な戦略的動きと展開
10.10 ロールス・ロイス plc
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社のスナップショット
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 ビジネスパフォーマンス
10.10.6 主要な戦略的動きと展開
10.11 サフラン
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社のスナップショット
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 ビジネスパフォーマンス
10.11.6 主要な戦略的動きと展開
10.12 テクストロン・インク
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社のスナップショット
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 ビジネスパフォーマンス
10.12.6 主要な戦略的動きと展開
10.13 バーンズグループ
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社のスナップショット
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 ビジネスパフォーマンス
10.13.6 主要な戦略的動きと展開
10.14 Euravia Engineering & Supply Co. Ltd.
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社のスナップショット
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 ビジネスパフォーマンス
10.14.6 主要な戦略的動きと展開
【本レポートのお問い合わせ先】
https://www.marketreport.jp/contact
レポートコード：A02130